Test Seat Arona: Byl již druhý facelift malého španělského SUV zapotřebí?

Model Seat Arona oslaví příští rok první desetiletí své existence. Menší rodinné SUV se u dealerů Seatu začalo prodávat v roce 2017 a od té doby prošlo již dvěma modernizacemi. Ta druhá byla představena na podzim minulého roku a nyní první kusy míří k tuzemským dealerům. Pro redakční týdenní test jsem získal nejvýkonnější a také nejvíce vybavenou verzi 1,5 TSI FR.

Momentálně vypadá příď nejagresivněji za celou historii tohoto vozu. Jak pod kapotou, tak i ve spodní části předního nárazníku se teď nacházejí dva poměrně velké šestiúhelníkové otvory zajišťující přívod chladicího vzduchu. Nové jsou také světlomety a samozřejmě i zadní nárazník.

Také snímky těchto prvků najdete v naší komentované fotogalerii.

V interiéru se toho mnoho nezměnilo. Všimnout si lze jiných materiálů na dveřích či na sedačkách. Verze FR, kterou jsem zkoušel, měla sériově namontovaná sedadla s opěradlem propojeným s opěrkou hlavy.

Velkou části řidičů potěší, že v Seatu zatím nepodlehli trendu integrace ovládání do centrálniho displeje. A tak je pod ním klasický panel klimatizace s fyzickými tlačítky. Klimatizace může být dokonce dvouzónová, což je v této třídě málokdy vídané.

Skutečná fyzická tlačítka jsou rovněž na volantu a také na centrální konzoli kolem páky automatické převodovky. Například se takto přepínají jízdní režimy nebo vypíná systém start&stop. Bohužel výběr bezpečnostních asistenčních systémů z těch, které jsou pro vás při jízdě užitečné, a těch, které naopak spíše obtěžují, už musíte udělat prostřednictvím dotykové obrazovky.

Arona může, pokud nemáte doma přerostlé puberťáky, posloužit i jako jediný vůz v rodině. Zavazadlový prostor je poměrně slušně dimenzovaný a dokonce jsem pod spodní úrovní jeho podlahy nalezl ještě dojezdové kolo. Také místo vzadu není jen symbolické. Za řidiče s výškou 186 centimetrů se do druhé řady poměrně pohodlně usadí i jedinci, kteří jsou jen o pár centimetrů nižší. Místo pro hlavu by bylo dostatečné i pro ještě vyšší lidi.



Lehkou výhradu mám k objemu odkládacích prostor. Kolem řidiče je jich poměrně dost. Ovšem většinou jsou jejich rozměry poměrně skromné. Třeba schránku pod loketní opěrkou mezi předními sedačkami podkládám za spíše symbolickou. Na druhou stranu, design, zpracování i kvalitu interiéru hodnotím vysoko. Na horní straně palubní desky je dokonce měkčený plast, což už se dnes v tomto segmentu aut nevidí.

Hodně lidí, a já nejsem výjimkou, si Seaty chválí pro jejich jízdní vlastnosti. Oproti konkurentům, kteří mají podvozky naladěny měkčeji, a tudíž můžou na někoho působit komfortněji, je odpružení v Aroně tvrdší.

To sice může po přejezdu výraznější nerovnosti znamenat citelnější ráz, ale kola se zase daleko dříve dostanou do kontaktu s povrchem a můžou tak včas brzdit nebo zatáčet.

Zejména to přijde vhod u verze se silnějšími motorizacemi. Ty v Aroně sahají od výkonu 95 do 150 koňských sil. Ta nejvyšší hodnota se vztahuje k přeplňované zážehové čtyřválcové patnáctistovce, která je vždy spojena se seDmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Společně pracují velmi kultivovaně, tiše a docela úsporně.

V průměru se dá bez problémů s takovou Aronou jezdit dlouhodobě za šest litrů. Což jsem ověřil i na trase, která vedla z Prahy do šumavského podhůří. Měli jsme možnost si prohlédnout malý zámeček v obci Nemilkov na Klatovsku, který již desátý rok z vlastních ušetřených peněz opravují manželé Kaplanovi. I přes stále probíhající rekonstrukční práce je ojekt veřejnosti po celý rok přístupný. Bližší informace najdete na webových stránkách.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,0 - 95 – 115 koní /5,2 litru, zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,5 – 150 koní – 5,6 l

Převodovky: pětistupňová manuální, šestistupňová manuální, sedmistupňová automatická

Vnější rozměry: 4164x 1780x1530 mm

Rozvor: 2566 mm

Zavazadlový prostor: 400/1280 l

Max. rychlost 182-212 km/hod

Zrychlení 8,3 – 11,1 s

Cena: od 493 900 Kč