Nové Audi A6 Avant: Kombík na naftu a benzín zatáčí všemi koly a má tři displeje
Dominik Valášek
-
05. 03. 2025
+ 37
Audi A6 Avant Se svolením Audi
Aktuality
Loni v létě se představila čistě elektrická Audi A6 e-tron, ovšem zánik spalovacích kombíků od Audi se nekoná. Právě nyní totiž elektrickou variantu doplňuje ještě model A6 Avant, jezdící „postaru“ na naftu a benzín. Pravda, jde sice o mild-hybrid, ale i tak jde v rámci možností o jeden z nejkonvenčnějších pohonů prémiového auta, na který na současném trhu narazíte.
Je docela zajímavé sledovat, jak se elektrická a spalovací A6 liší designově. Zatímco na e-tronu je patrná snaha o velmi moderní design, podpořený mimo jiné maskou se zaslepenými průduchy nebo rozdělenými, horizontálně orientovanými světly, nový spalovací Avant vypadá mnohem konvenčněji. Světla jsou klasická, stejně jako široká maska chladiče. O něco klasičtější je i boční profil kombíku od Audi, tak jak jej známe již dlouhou dobu.
Všechny vozy dodávané na náš trh budou vždy čtyřkolky, na přání lze dostat i vzduchový podvozek s nastavitelnou světlou výškou, elektronicky řízený diferenciál quattro a zatáčení všemi čtyřmi koly. Zadní kola v nízkých rychlostech zatáčí proti těm předním, aby se zlepšila manévrovatelnost, ve vyšších rychlostech naopak zatáčí do stejného směru, čímž se zlepšuje stabilita vozu.
Oba motory jsou vybaveny mild-hybridem MHEV plus. To znamená navíc 48V palubní síť, řemenový startér-generátor namísto klasického startéru a alternátoru, a také baterii v kufru, která napájí generátor pohonu (Powertrain Generator – PTG). Jedná se o elektromotor umístěný na výstupu převodovky, který umí vypomoci spalovacímu motoru výkonem 18 kW, točivým momentem 230 Nm, a umí dokonce sám pohánět auto při parkování nebo velmi pomalé jízdě. Zároveň při zpomalování rekuperuje elektrickou energii.
Prošpikovaná technologiemi zvenku i zevnitř
Na druhou stranu nenechme se zmást – tak jako všechny nové Audi, je i A6 technologicky vyšperkovaným vozem. Vpředu i vzadu nalezneme poslední generaci LED světlometů, jejichž specialitou je uživatelsky volitelná podoba denního svícení a světelné „animace“. Uvnitř pak nalezneme spoustu výbavy, od prémiového audiosystému, přes tři displeje na palubní desce (jeden je samostatně pro spolujezdce), až po panoramatické střešní okno s nastavitelným stmíváním samotného skla.Všechny vozy dodávané na náš trh budou vždy čtyřkolky, na přání lze dostat i vzduchový podvozek s nastavitelnou světlou výškou, elektronicky řízený diferenciál quattro a zatáčení všemi čtyřmi koly. Zadní kola v nízkých rychlostech zatáčí proti těm předním, aby se zlepšila manévrovatelnost, ve vyšších rychlostech naopak zatáčí do stejného směru, čímž se zlepšuje stabilita vozu.
Naftový čtyřválec a benzínový šestiválec
Jak už padlo výše, A6 dostanete v Česku a na dalších evropských trzích vždy jako čtyřkolku. To znamená, že zde Audi nenabídne základní variantu s předním pohonem a motorem 2.0 TFSI. Základem se tím pádem stává 2.0 TDI s výkonem 150 kW, který startuje na částce 1 719 900 korun. Připlatit si lze za benzínový šestiválec 3.0 TFSI s výkonem 270 kW, jehož cena začíná na 1 948 900 korun.Oba motory jsou vybaveny mild-hybridem MHEV plus. To znamená navíc 48V palubní síť, řemenový startér-generátor namísto klasického startéru a alternátoru, a také baterii v kufru, která napájí generátor pohonu (Powertrain Generator – PTG). Jedná se o elektromotor umístěný na výstupu převodovky, který umí vypomoci spalovacímu motoru výkonem 18 kW, točivým momentem 230 Nm, a umí dokonce sám pohánět auto při parkování nebo velmi pomalé jízdě. Zároveň při zpomalování rekuperuje elektrickou energii.