Bankroty, nástup hybridních vozů a růst asijských značek

Díky vysokým cenám ropy se tak hitem stanou automobily s nízkou spotřebou. Očekává se prodej až půl milionu vozidel s hybridním pohonem. Nadbytek výroby v automobilovém průmyslu a špatné finanční výsledky způsobí bankrot několika firem v odvětví. Alespoň takovou vizi "slibují" obsahy rozhovorů se 150 vrcholovými manažery společností z celého světa vyrábějících přímo automobily nebo automobilové díly, pořízené ke konci loňského roku.

Blíží se konec SUV?
Sportovně užitkové vozy (tzv. SUV nebo 4x4) budou první obětí cenové ropné houpačky, jež poté zvyšuje ceny pohonných hmot v jednotlivých zemích. Vysoké ceny ropy totiž značně změnily nákupní zvyklosti spotřebitelů, kteří při výběru nových vozů stále častěji preferují ekonomičnost provozu a celkovou ohleduplnost k životnímu prostředí.
Nejčerněji vidí budoucnost tzv. čtyřkolek experti v severní Americe. Pouhá 3 % z nich očekávají v tomto roce růst v segmentu SUV vozů. Optimističtější jsou automobiloví odborníci v Asii, kde růst očekává 52 % z nich, v Evropě jim věří 39 %, ale i zde je vidět znatelný pokles, a to o celých 11 % v porovnání s 50 % z roku 2005.

Nízká spotřeba nadevše
Ještě více dotázaných (celkem 89 %) se domnívá, že ekonomická stránka provozu automobilů se brzy stane hlavním hodnotícím kritériem při nákupu vozidel. Pro zákazníky bude daný ukazatel mnohem důležitější než současná hodnotící kritéria, jakými jsou kvalita, bezpečnost, dostupnost nebo celkový vzhled a design automobilu.
"Výsledky průzkumu dokazují, že automobilový obor čeká velká výzva. V poměrně krátké době ho čeká adaptace a přeorientování dle měnících se nákupních zvyklostí a preferencí zákazníků," komentuje výsledky výzkumu Andrew Sutherland, partner firmy KPMG ČR, odpovědný za automobilový průmysl, a doplňuje: "Právě vliv vysokých cen ropy a rostoucí požadavky klientů na ekonomičnost provozu vozidel jsou toho jasným důkazem."

Česká Republika
A co situace na českém automobilovém trhu ve světle globálních trendů? "Přes nepatrný pokles v celkovém prodeji oproti roku 2005 vládne českému automobilovému trhu stále Škoda. Její převaha lze očekávat, dokud bude nabízet velmi dobrou kvalitu a spolehlivost svých vozů v kombinaci s rozumnou cenou," říká Andrew Sutherland. "Češi ale nejsou při koupi automobilů vždy patrioty. Podle nedávno zveřejněných statistik bylo dovezeno více ojetých a ve své většině cizích aut, než bylo koupeno aut nových. Bude zajímavé sledovat, zda tento trend bude pokračovat i přes růst disponibilních příjmů."

Vzhled a design
V pořadí kritérií nenastal oproti minulým rokům větší posun, až na dvě výjimky. Především kvalitu na pomyslném prvním místě vystřídalo kritérium palivové úspornosti a efektivnosti, výrazný nástup zaznamenal i vzhled a design automobilu.
"Globální výzkum naznačuje, že design a styl nabývá na důležitosti. Klienti si často nový automobil vybírají, při podobnosti ostatních parametrů, právě jen na základě vzhledu. Dle mého názoru ale typický český zákazník bude při koupi nového vozu preferovat spíše praktičnost a ekonomický provoz, než vzhled a design," vysvětluje Andrew Sutherland.

Budoucnost pro hybridní vozidla
Provedená studie se také zaměřila na to, jaké kategorie vozidel nahradí zisky při předpokládané stagnaci prodejů vozidel SUV, neboť právě tato kategorie vždy tvořila pro většinu automobilek hlavní zdroj zisků. "Největší poptávka se dotkne vozidel s hybridním pohonem a osobních automobilů nižších tříd. Během následujících pěti let se právě u těchto dvou kategorií očekává největší růst," upozorňuje Andrew Sutherland.
Zejména do vozidel s hybridním pohonem, jichž se v roce 2006 na celém světě prodalo 200 tisíc, vkládají dotázaní velké naděje. Celkem 34 % respondentů si myslí, že v letošním roce se prodá dalších 300 tisíc těchto automobilů, přičemž dalších 37 % expertů vidí budoucnost hybridů ještě optimističtěji, a to s výsledkem prodeje až půl milionu těchto vozidel za rok 2007.

Očekávané bankroty
Vrcholoví automobiloví manažeři očekávají i značné změny na trhu. Vysoké náklady na výrobu, špatné finanční výsledky a nadměrná produkce mohou způsobit bankroty jednotlivých firem na trhu. Velká vlna změn se čeká i v oblasti fúzí a akvizic jednotlivých dodavatelů na automobilovém trhu. Vytvoření aliancí jim alespoň zčásti dovolí snížit vysoké výrobní náklady. Tento názor má přes 80 % dotázaných manažerů z asijských automobilek, zatímco v severní Americe s ním souhlasí asi 60 % oslovených expertů.
"Důvody pro radikální změny jsou jasné. Firmy se snaží snížit výrobní náklady a zároveň hledat nové obchodní příležitosti pro svůj další rozvoj," doplňuje Andrew Sutherland.
Nedostatečně kompetitivní nákladová struktura bude hlavní příčinou budoucích bankrotů podle 47 % dotázaných, z nichž Evropa tvoří téměř 70 % této kvóty. Severoameričtí manažeři také předpokládají, že bankroty ovlivní i podnikové výdaje na zdravotní pojištění a zaměstnanecké benefity. V souvislosti s tím se v pořadí nejdůležitějších příležitostí pro snížení nákladů na prvním místě umístily inovace ve způsobu výroby (66 %), dále pak inovace v oblasti materiálů a surovin (61 %) a možnosti outsourcingu/offshoringu hlavně do Číny a střední a východní Evropy (61 %).

Asijské značky na vzestupu
Podobně jako v roce 2005 se respondenti shodují na tom, že se celosvětový tržní podíl asijských značek bude zvyšovat (u čínských značek má tento názor 79 % dotázaných, respektive 55 % u indických a 55 % u japonských a jihokorejských), a to na úkor především tradičních amerických značek, u nichž růst celosvětového tržního podílu čeká jen 10 % respondentů. Podíl evropských zůstává na stabilní úrovni.
Čína je samostatným fenoménem, shodují se respondenti průzkumu KPMG. Důvěra panuje nejen v kontinuální dvouciferný růst její ekonomiky, ale i ve stejně dynamický růst prodejů na automobilovém trhu - 85 % dotázaných myslí, že v příštích pěti letech budou prodeje aut v Číně růst nejméně o 10 %, 20 % respondentů se dokonce domnívá, že prodeje se budou pohybovat od 21 do 30 %. I ziskovost bude podle respondentů dobrá - podle 61 % z nich se bude v následujících pěti letech zvyšovat.