Chystá se přelomová motorka: Nabitá je za deset minut a má 600 km dojezd

Technologický výrobce Verge Motorcycles chce posunout hranice současných elektrických motocyklů tím, že se pokusí sériově vyrábět historicky první stroje s baterií s pevným elektrolytem. „Technologie umožní výrazně zkrátit dobu nabíjení a téměř zdvojnásobit dojezd na jedno nabití,“ uvedli zástupci společnosti.

Výrobci chtějí revoluční baterie umístit do svých prémiových silničních modelů TS Pro s točivým momentem tisíc newtonmetrů a výkonem 102 kilowattů. Nejvyšší možná rychlost je 200 kilometrů za hodinu, přičemž z nuly na sto zrychlí za 3,5 sekundy.

Kapacitu baterie s pevnými částicemi zatím výrobci nespecifikovali. Uvedli ale, že dojezd bude téměř šest set kilometrů. Pro srovnání se jedná o běžnou dojezdovou vzdálenost u některých současných elektromobilů s lithium-iontovými bateriemi.

Pokrok bude znatelný i v nabíjení. Za pouhých deset minut se baterie nabije na dojezd asi tří set kilometrů. Dále výrobce zaručuje výdrž po celou dobu životnosti motorky.

Baterie s pevným elektrolytem také ve srovnání se současnými dostupnými bateriemi pro elektromobilitu jsou mnohem bezpečnější. Vděčí stabilitě při všech provozních teplotách, a tak téměř neexistuje riziko samovznícení.

Verge TS Pro s baterií s pevným elektrolytem je revoluční:

Zástupci společnosti Verge pro Autoevolution uvedli, že lepší baterie neovlivní cenu samotného motocyklu, který se již téměř tři roky prodává s běžnými akumulátory. Tím ale mají na mysli vše kromě pohonu. V současnosti je cena stroje v přepočtu zhruba 625 tisíc korun. Za samotnou baterii s pevnými částicemi je pak nutné si připlatit asi 105 tisíc korun.

Podle oficiální produktové stránky se revoluční superbike pravděpodobně dostane i na český trh.

Technologie je podle magazínu Cars známá už od poloviny 19. století, ale kvůli složitému zajištění funkčnosti se začala používat až na konci minulého století. Teprve až v posledním desetiletí výrobci hledají způsoby, jak baterie s pevným elektrolytem sériově vyrábět spolu s využitím v elektromobilech.

Ve srovnání s dosud používanými lithium-iontovými bateriemi naplněnými kapalným elektrolytem bude výroba pevných částic bezpečnější. Důvodem je, že pevný materiál zabraňuje kontaktu anody (záporného pólu) a katody (kladného pólu) uvnitř baterie. Při přímém setkání obou pólů totiž může vznikat jiskření, přehřátí až exploze. Potíže známé u současných li-ion baterií.

Jenže výroba vyžaduje i zcela nové výrobní procesy a infrastrukturu, a to v současnosti představuje nákladnou výzvu. Proto například je složité pro výrobce elektroaut rozjet sériovou výrobu, ačkoliv některé automobilky již testují prototypy. Motoristé se sériově vyráběných modelů pravděpodobně dočkají nejdříve v roce 2027.

Společnost Verge Motorcycles sice uvádí, že chce jako první uvést na trh sériově vyráběnou mototorku poháněnou baterií s pevným elektrolytem, ale konkurence má pořád šanci ji předběhnout. Například Volkswagen loni v září představil motorku Ducati vybavenou baterií s pevnými částicemi. Pokrok je znatelný také v Číně.

Zdroj: Cars