Dálnice D55 se na jihu prodlouží o osmnáct kilometrů ještě letos
Petr Turek
-
28. 05. 2025
+ 27
Provoz u rozestavěného úseku dálnice D55 u Bzence druhé květnové ráno 2025. Deník/Petr Turek
Aktuality
Dálnice D55 se brzy dočká významného rozšíření, které přinese komfortní jízdu ve čtyřech pruzích až k Bzenci. Ředitelství silnic a dálnic plánuje otevření nových úseků, které propojí klíčové oblasti mezi Olomoucí a Břeclaví. „D55 se nám v letošním roce prodlouží řádově o osmnáct kilometrů,“ uvedl v rozhovoru ředitel republikových silničářů pro Zlín Karel Chudárek
Ještě letos by na D55 mezi Olomoucí a Břeclaví měli řidiči najet nově také v úsecích jižně od Olomouce, u Přerova a také na nový most ve Zlínském kraji, tedy u Napajedel. Deník se při rozhovoru zaměřil na jižnější část D55 a na právě finalizovaný úsek mezi Babicemi a Bzencem.
Jaké máte zprávy ohledně toho, jak se dálnice využívá a jak se podařilo odklonit dopravu z blízkých obcí?
Máme přesné měření ze sčítače dopravy (na Uherskohradišťsku, pozn. red.). Z únorových a březnových výsledků vyšlo, že kamionová doprava se snížila o sedmdesát procent, což je obrovský úspěch. Osobáky se snížily o nějakých třicet až čtyřicet procent. To, že šly náklaďáky o téměř sedmdesát procent dolů, je největším vítězstvím, právě ty totiž otřásají domy. Jsou povětšinou tranzitující a my jsme rádi, že dálnici využívají. U osobáků je to tak, že ty co jely tranzit, tak jsou na dálnici. Ten zbytek jsou místní lidé nebo ti, co jezdí třeba jen ob jednu vesnici.
Takže tento úsek dálnice splňuje svůj účel?
Určitě. Co se týká měření. Tak to prosincové bývá ovlivněné svátky a v lednu počasím. Ale únor byl teplý až jarní a naměřili jsme tato ostrá, přesná data.
Tady jste mluvili o úseku, pracovně nazývaném obchvat Moravského Písku, kde ještě zbývá část dokončit tak, aby tady byly čtyři jízdní pruhy. Co tam ještě zbývá dodělat?
Ta strana, která se v současnosti nepojíždí, se dokončuje na hotovo. Přibližně ve druhé polovině května se přehodí doprava na novou část, po které se nyní nejezdí. A během června se dokončí starší část. A do dvanáctého července to bude dokončené kompletně celé ve čtyřech pruzích. Rozhodně se bude nějakou dobu jezdit po rampě, která je blíže ke Bzenci. Protože ta, která vede z kruháku, se bude opravovat. Jsou tam poruchy, takže se tam vybere živice. Zpevní se podklady a dá se nová živice.
A jaké jsou předpokládané náklady, co se týká navazujících úseků přes Bzeneckou Dúbravu do Rohatce?
Úsek 5510 je prvních zhruba tři a půl kilometru, tam jsme někde mezi čtyřmi a čtyři a půl miliardami korun. Potom dalších jedenáct kilometrů, což je 5511, které jsou v galerii, tam už blížíme ke čtrnácti miliardám. To ale stále dopřesňujeme podle konstrukce galerie, kterou pořád ladíme. Velice důležité je požární hledisko pro odvedení kouře. Máme pro to posudky z Báňské fakulty z Ostravy. A další oponentní posudek z Vysokého učení technického v Brně. A to k tomu, jak se tam může šířit kouř, jak ho odvětrat a jak ho dostat ven. Aby tam byla dobrá viditelnost. Dále tam jde také o počty dveří, a to nejen těch, které vedou ven, ale také tam budou dveře v dělící stěně. Řešili jsme také pohyb záchranných složek uvnitř v tubusu. Bylo to náročné, ale jsme ve finále. Víme, co chceme. A všichni, co do toho mají mluvit, nám to odsouhlasili.
Jaké máte zprávy ohledně toho, jak se dálnice využívá a jak se podařilo odklonit dopravu z blízkých obcí?
Máme přesné měření ze sčítače dopravy (na Uherskohradišťsku, pozn. red.). Z únorových a březnových výsledků vyšlo, že kamionová doprava se snížila o sedmdesát procent, což je obrovský úspěch. Osobáky se snížily o nějakých třicet až čtyřicet procent. To, že šly náklaďáky o téměř sedmdesát procent dolů, je největším vítězstvím, právě ty totiž otřásají domy. Jsou povětšinou tranzitující a my jsme rádi, že dálnici využívají. U osobáků je to tak, že ty co jely tranzit, tak jsou na dálnici. Ten zbytek jsou místní lidé nebo ti, co jezdí třeba jen ob jednu vesnici.
Takže tento úsek dálnice splňuje svůj účel?
Určitě. Co se týká měření. Tak to prosincové bývá ovlivněné svátky a v lednu počasím. Ale únor byl teplý až jarní a naměřili jsme tato ostrá, přesná data.
Tady jste mluvili o úseku, pracovně nazývaném obchvat Moravského Písku, kde ještě zbývá část dokončit tak, aby tady byly čtyři jízdní pruhy. Co tam ještě zbývá dodělat?
Ta strana, která se v současnosti nepojíždí, se dokončuje na hotovo. Přibližně ve druhé polovině května se přehodí doprava na novou část, po které se nyní nejezdí. A během června se dokončí starší část. A do dvanáctého července to bude dokončené kompletně celé ve čtyřech pruzích. Rozhodně se bude nějakou dobu jezdit po rampě, která je blíže ke Bzenci. Protože ta, která vede z kruháku, se bude opravovat. Jsou tam poruchy, takže se tam vybere živice. Zpevní se podklady a dá se nová živice.
A jaké jsou předpokládané náklady, co se týká navazujících úseků přes Bzeneckou Dúbravu do Rohatce?
Úsek 5510 je prvních zhruba tři a půl kilometru, tam jsme někde mezi čtyřmi a čtyři a půl miliardami korun. Potom dalších jedenáct kilometrů, což je 5511, které jsou v galerii, tam už blížíme ke čtrnácti miliardám. To ale stále dopřesňujeme podle konstrukce galerie, kterou pořád ladíme. Velice důležité je požární hledisko pro odvedení kouře. Máme pro to posudky z Báňské fakulty z Ostravy. A další oponentní posudek z Vysokého učení technického v Brně. A to k tomu, jak se tam může šířit kouř, jak ho odvětrat a jak ho dostat ven. Aby tam byla dobrá viditelnost. Dále tam jde také o počty dveří, a to nejen těch, které vedou ven, ale také tam budou dveře v dělící stěně. Řešili jsme také pohyb záchranných složek uvnitř v tubusu. Bylo to náročné, ale jsme ve finále. Víme, co chceme. A všichni, co do toho mají mluvit, nám to odsouhlasili.