Honda Civic Hybrid - není jen autem pro vyvolené

Už je to osm let, co japonská Honda poprvé vyjela s hybridním modelem. Do futuristického kupé Insight, které dodnes úspěšně vyrábí, se k akumulátorům vešli už jen dva cestující. Elektromotor tehdy vypomáhal litrovému tříválci výkonem pouhých 10 kW.
Od té doby prošly hybridy zásadní proměnou. Nejenže se z nich stala plnohodnotná rodinná auta, ale ustala také snaha vymýšlet zvláštní design, kterým by se tyto vozy lišily od ostatních. Tak je tomu i v případě modelu Honda Civic, který od běžných verzí dělí jen nápis na zádi a pár drobných detailů.
Ve srovnání s konkurencí je hybridní systém od hondy velmi nenápadný. Toyoty či lexusy mají elektromotory několikanásobně výkonnější, v některých případech však akumulátory zabírají i polovinu zavazadlového prostoru. Honda svůj elektrický systém IMA (Integrated Motor Assist) od dob Insightu posílila jen na 15 kW, celé zařízení je však menší a vejde se do nevelkého prostoru za zadními sedadly. Akumulátory i s řídící jednotkou váží 55 kilogramů a zabírají místo o objemu 59 litrů. Pro samotná zavazadla tak zbývá velkorysých 350 litrů, nevýhodou ale je, že kufr nelze nijak zvětšit.

Jako v běžném automobilu
Fakt, že se jedná o hybridní vůz, řidič během jízdy nemusí vůbec registrovat. Civic se startuje jako většina aut klíčkem ve spínací skříňce. Po nastavení automatické převodovky do polohy D a sešlápnutí plynového pedálu se auto rozjíždí. Že je na palubě něco navíc, lze poznat jen podle dvou nenápadných digitálních ukazatelů na přístrojové desce. Na jednom z nich roste sloupec z šedých políček v případě, že svůj díl výkonu dodává i elektromotor. Druhý, v zelené barvě, narůstá podle intenzity dobíjení akumulátorů. A pak jsou tu ještě docela nenápadná znamení, která hybridní technologii prozrazují. Sešlápnutí brzdy přináší hlavně při prvních kilometrech nezvyklý pocit, jako by byl pedál usazen na pružině. Při jízdě z kopce bez sešlápnutého plynu auto jako by zpomalovalo o něco víc, než je běžně zvykem. Právě energie z brzdění nebo zpomalení je pro hybridy jedinou "potravou" a vůz se ji snaží maximálně využít.

Během týdenního testu promlouvala hybridní technologie do běžné jízdy o něco méně, než by si možná majitel takového auta přál. Elektromotor podle ukazatele spínal jen ve chvílích, kdy auto prudčeji akcelerovalo. I když se podle indikátoru napětí akumulátoru mohlo zdát, že je dobit téměř na maximum, honda se ani jedinkrát při jízdě neobešla bez zážehového motoru. Civic je vybaven takzvaným stop-and -go systémem - to znamená, že například při čekání na semaforech má benzínový motor zhasnout a po přidání plynu se opět samočinně spustit. Popsaným způsobem se ale zachoval pouze jednou. Honda tak vůbec nepředvedla efekt, na který se těší snad každý řidič hybridního auta - bezhlučnou jízdu pouze s elektromotorem. Teoreticky ji zvládá do rychlosti 50 km/h, ale prakticky si ji řidič kromě přispění "lehké nohy" nemůže na autu nijak vynutit. Okamžik, kdy a zda se tak stane, je v kompetenci samotného vozu.
Test nepotvrdil ani optimistické údaje výrobce o spotřebě. V průměru si má civic říci o 4,6 litru benzínu na sto kilometrů, realita pak byla přesně o dva a půl litru vyšší. Zajímavým efektem hybridní technologie je skutečnost, že se spotřeba při jízdě po volné silnici a ve městě od sebe liší jen v řádu desetin litru. Při plynulé jízdě je totiž elektromotor mimo hru, zatímco při neustálém brzdění a rozjezdech hraje významnou úlohu. Hybridní civic tak potěší zejména řidiče, kteří se nejčastěji pohybují v hustém provozu velkých aglomerací. Při jiném využití ztrácí celá technologie smysl.

Pohodlí velké limuzíny
Kdo má před očima model Civic s karosérií hatchback, nemůže se ubránit dojmu, že tvary stejnojmenného sedanu postrádají jakýkoliv náznak odvážného řešení. Zatímco první verze s "kosmickým" designem byla navržena pro Evropu, hlavním domovem sedanů bude podle odhadů automobilky její domácí trh a také USA, kde mají o autech trochu jiné představy. Severní Amerika je zároveň nejdůležitějším odbytištěm pro samotnou hybridní technologii. Ročně by zde mělo najít svého zákazníka na třicet tisíc civiců s pomocným elektromotorem.
Zatímco však pro Američany je úsporné auto poměrně novým zjevem, Evropané se svými diesely už kouzlo nízké spotřeby znají. Hybridy s nákladem baterií je proto zatím příliš nenadchly. A Češi nejsou žádnou výjimkou. Hybridní civiky v Česku jezdí zatím jen tři, údajně i proto, že jich japonská továrna víc nedodala. Výrazně lépe na tom není ani jeho konkurent, o 175 000 korun dražší hybridní vůz Toyota Prius. Ten si za necelé tři roky od uvedení na trh koupilo jedenapadesát nadšenců.
Co tedy nakonec získá zákazník, který si místo populárního dieselu pořídí domů hybridního civika? Nezvykle tichý provoz zážehového motoru, nadprůměrně komfortní podvozek a kouzlo relativně nové technologie. To vše za cenu, která se poprvé výrazně neliší od běžných, výhradně benzínových verzí. Obecně však hybridní systém zatím diesely ve spotřebě paliva netrumfne, což platí zvláště při plynulé jízdě mimo město. Evropu tak hybrid nejspíš ve velkém přiláká až ve chvíli, kdy bude pracovat ve spojení s naftovým motorem. Čas této symbiózy však ještě nenastal.

Druh motoru/počet válců/ventilů	řadový zážehový/4/4
Objem cm3	1339
Max. výkon (kW/k) při otáčkách (ot./min.)	70/95/5700 + 15/20/2000 (IMA)
Max. točivý moment (Nm) při otáčkách	123/4600 + 103/0-1160 (IMA)
Provozní hmotnost/užitečné zatížení (kg)	1368/352
Délka/šířka/výška (mm)	4545/1750/1430
Rozvor náprav (mm)	2700
Průměr otáčení (m)	11,0
Objem kufru (l)	350
Převod hnací síly	pohon předních kol, bezestupňová automatická převodovka CVT
Max. rychlost (km/h)	185
Zrychlení z 0 - 100 km/h (s)	12,1
Spotřeba paliva město/mimo město/kombinace	5,2/4,3/4,6

Sériová výbava

ABS	dálkové centrální zamykání	kůží potažený volant
ESP	imobilizér s alarmem	vyhřívaná sedadla
šest airbagů	rádio s CD, MP3, šesti reproduktory a ovládáním od volantu	15" litá kola
elektricky ovládaná okna a zrcátka (vyhřívaná)	palubní počítač	mlhovky
výškově nastavitelné sedadlo řidiče	automatická klimatizace
nastavitelný volant ve dvou směrech	tempomat