Kam se poděly automobilky z východu Evropy?

Trabant - Vzkříšení se zatím nekoná

Trabant se v době pádu berlínské zdi bez větších změn vyráběl 36 let. Auto dostalo hned v roce 1990 čtyřtaktní motor z Volkswagenu Polo i kosmetické změny na karoserii. Ani snaha prodávat jej levně jako vůz pro zábavu nepomohla. Během dvou let byla výroba ukončena. Navzdory plánům se nepodařilo prodat know-how do Uzbekistánu a trabanty tam opět vzkřísit. Dnes se v závodě v saském Cvikově vyrábí automobilové díly, mimo jiné i pro Škodovku. Značku Trabant chce od roku 2007 obnovit bavorská firma Herpa, zaměřená na výrobu modelů aut a letadel. Zatím se jí nepodařilo sehnat investora.

Wartburg - Výrobna automobilky Opel

Durynská automobilka pojmenovaná podle nedalekého hradu vyrobila první vůz již v roce 1898. Rok před pádem berlínské zdi dostal model 353 čtyřtaktní motor Volkswagen, ani to ale nedokázalo udržet prodeje i po sjednocení Německa. Výrobní náklady na jedno auto dosahovaly dvaceti tisíc marek (tehdy 400 tisíc korun) a za tyto peníze auto nebylo prodejné. Poslední wartburg byl vyroben týden předtím, než Škodu koupil Volkswagen. Závod koupila automobilka Opel.

Dacia - Velký návrat na výsluní

Rumunská automobilka vyráběla na konci osmdesátých let model 1310, což byl lehce zmodernizovaný Renault 12 z roku 1969. Snaha o modernizaci produkce spočívala v tom, že vozy v rychlém sledu dostávaly stále jiná světla, nárazníky a spoilery. V roce 1999 automobilku převzal Renault. Výsledkem byl model Logan z roku 2004, ze kterého se stal jeden z nejprodávanějších modelů ve východní Evropě. Další modely Sandero a Duster jen urychlily růst prodejů. Loni automobilka prodala 350 tisíc vozů.

Oltcit - O značku nikdo nestojí

Rumunského výrobce v roce 1991 zasáhlo stažení kapitálu automobilky Citroen, která v podniku měla 36procentní podíl. Již tehdy zastaralé vozy se ještě několik let prodávaly pod jinými jmény. V roce 1994 získalo poloviční podíl v automobilce korejské Daewoo a rozjela se výroba několika jeho modelů. Když General Motors v roce 2002 kupoval Daewoo, o rumunský závod nestál. Pro továrnu to znamenalo, že sice vozy mohla vyrábět dál, ale nesměla je exportovat. Před pěti lety tak rumunská vláda automobilku koupila zpět a podíl prodala Fordu. Aktuální kapacita výroby je 300 tisíc vozů ročně.

Moskvič - Vyrábí pro firmu Renault

Moskevská automobilka vyráběla po pádu Sovětského svazu pouhých deset let a lze ji brát jako příklad špatně řízeného podniku. Chyby managementu i podprůměrná kvalita výroby vedly k nevyhnutelnému konci. Firma se zadlužila při vývoji nového modelu Ivan Kalita, který ale nesplnil očekávání a ani v Rusku si zejména kvůli nespolehlivé technice nenašel dost zákazníků. Firma v roce 2001 ukončila výrobu. V části opuštěných továrních hal se v roce 2005 začal vyrábět Renault Logan.

Volha - V propadlišti dějin

Ruská automobilka, patřící pod skupinu GAZ, vyráběla volhu bez větších změn od roku 1968 až do roku 2010. V průběhu desetiletí se sice měnila přední maska, motory i výbava, vůz jako takový ale zůstával téměř stejný. V roce 2007 automobilka za 100 milionů dolarů koupila licenci na výrobu Chrysleru Sebring první generace a rozjela jeho výrobu pod jménem Volga Siber. I když americký sedan střední třídy stál v přepočtu 300 tisíc korun, prodeje se od plánu 160 tisíc vozů ročně vzdalovaly. V roce 2009 se jich prodalo 6200, loni pak čtyři tisíce. Výroba i existence značky byly ukončeny.

Lada - Dlouhé čekání na úspěch

Automobilka byla v roce 1994 privatizována, na výrobě to ale znát není. Koneckonců nejvíce akcií vlastní jiné ruské státní podniky. I dnes se bez výraznějších změn vyrábí model 2107, který se ani po čtyřiceti letech technicky ani designově nevzdálil od Fiatu 124 z roku 1966. V nabídce zůstávají i modely Samara a Niva. I "novinky" Kalina a Priora odpovídají v lepším případě devadesátým letům. Čtvrtinový podíl v automobilce vlastní francouzský Renault. Ten také - výměnou za ruské státní investice v řádu desítek miliard korun, které umoří obří dluhy - nabídne podvozek Dacie Logan, aby na něm Lada postavila svůj nový model.

Tatra - Konec české legendy

Jedna z nejstarších automobilek světa prošla sametovou revolucí jako symbol ředitelů, náměstků a stranických funkcionářů. Zastaralý model 613 s negativním image neměl zákazníky a ani zájem státních úřadů nedokázal výrobu zachránit. Ta skončila v roce 1999.

Polský fiat FSM - Už jenom Fiat

Od sedmdesátých let malými fiátky FSM motorizovala Polsko a byla to právě italská automobilka Fiat, která závod v roce 1991 převzala a vyrábí tam své modely. Celková roční produkce dosahuje šesti set tisíc vozů.