Každé druhé osobní auto v Česku je starší 14 let

Všech užitkových vozidel (N1, N2 a N3) bylo registrováno ke stejnému datu 539 756, s průměrným stářím 10,91 roku. Motocyklů bylo, opravdu jen teoreticky, evidováno 817 470 kusů s průměrným stářím 32,8 roku, kolik jich opravdu jezdí, resp. je v provozu se asi nedá dohledat. Z hlediska stáří vozidel je velmi nepříznivá situace u autobusů, kterých je u nás registrováno 20 357, s průměrným stářím 14,65 roku.
Podíl 44,06% mezi osobními automobily připadá na domácí značku Škoda, když v registraci je vedeno 1 778 602 škodovek. Bez zajímavosti ale nejsou ani údaje o registracích dalších značek, zejména těch prémiových. Také zde vede Audi, a to s 46 939 registrovanými vozy. Osobních Mercedesů je u nás 38 416, BMW pak 36 932. Osobních a lehkých užitkových automobilů Volvo je u nás registrováno 14 760, Porsche 1321, Jaguarů 1047, Lexusů 805, terénních vozů Hummer 177, Ferrari 134, Maserati 98, Bentley 54, Lamborghini 34, Aston Martin 17 kusů, Rolls Royce 13 atd.


Šedá teorie
Celkové počty registrovaných vozidel jsou v lecčem zarážející, ale vzbuzují i určitou nedůvěru. Stačí se podívat na naše silnice. Podle oficiálních údajů Centrálního registru vozidel by mělo být každé druhé osobní auto, které potkáme, starší 14 let. Vždyť trabantů je v evidenci ještě přes 38 tisíc, což je skoro ještě jedno procento všech osobních vozů, wartburgů přes 23 tisíc a volh přes 5 tisíc. Ještě markantnější to je u motocyklů. Starých Jaw a ČZ by měly být silnice doslova plné. Potkat se dají, ale jsou už v menšině.
Z toho vyplývá, že majitelé převážné většiny osobních automobilů starších 20 let se třeba už neodváží na dálnice a ani na hlavních silnicích jich nejezdí mnoho. Také na venkovských silnicích se stará auta vyskytují čím dál tím méně, ale v evidenci zřejmě zůstávají. Podle výzkumu Ředitelství silnic a dálnic je podíl provozovaných osobních aut starších dvaceti let, podle místa měření jen 2 až 9 procent. Většinou jezdí jen po silnicích druhé třídy, pokud jsou vůbec v provozu.
Naopak vozidla novější, např. stará do deseti let, se podle zmíněného výzkumu podílejí na provozu zhruba ze tří čtvrtin. Je tedy víc než pravděpodobné, že stará auta jezdí jen méně, nebo už nejezdí vůbec, popř. jsou neopravitelná a jejich majitelé čekají na zázrak, že by je daly ještě do povozu. Smutné je, že mnohé z nich jsou opravdovými vraky, i když mají platnou prohlídku z STK. Právě správně a nekorupčně fungující STK by mohly vykonat mnoho potřebné práce při ozdravování vozidlového parku, zvýšení bezpečnosti provozu i pro zlepšení životního prostředí.



Vliv masivního dovozu ojetin nelze přehlédnout
Mnoho potenciálních zákazníků, kteří mají zájem o nové malé osobní automobily, odlákala možnost relativně výhodného nákupu ojetých automobilů z dovozu nebo jejich přímého pořízení v zahraničí. Počet registrací dovezených ojetin vzrostl ve srovnání s loňským rokem o desítky tisíc kusů. To samozřejmě přispívá, ať si zastánci dovozu ojetin argumentují jakkoli jinak, ke stárnutí českého vozidlového parku. Průměrné stáří osobních automobilů se podle údajů Centrálního registru vozidel blíží už k hranici 14 let. To znamená, že osobní vozy jsou v průměru opět starší, než před dvěma lety, kdy nastalo další uvolnění jejich dovozu (tehdy ještě limitované stářím vozidla). Od letošního roku, kdy limit stáří u dovážených automobilů už neexistuje, zřejmě budou osobní vozy stárnout ještě víc.