KLIMATIZACE: Chládek stojí litry benzinu

Od pouhé jedné desetiny až ke 2,1 litru paliva si na každých sto kilometrů řekne zapnutá klimatizace osobního auta. Zjistil to test německého autoklubu ADAC při porovnávání spotřeby všech tři typů používaných klimatizací. Ty měly za úkol ochladit interiér auta z 28 na příjemných 22 °C.
Podle očekávání se ukázalo, že nejvyšší spotřebu mají klimatizace, jejichž výkon není nijak regulován. Pokud jsou zapnuté, stále běží na maximum a požadovanou teplotu v interiéru docilují mísením s teplým vzduchem od motoru. Takové klimatizace se objevují u malých evropských aut a také u většiny asijské produkce.
V testu byl tento druh zastoupen Fordem Fiestou a Mazdou 6. Spotřeba malého fordu s benzinovou čtrnáctistovkou pod kapotou se při zapnuté klimatizaci zvýšila ze všech testovaných aut nejvíce. Přes dva litry při jízdě po městě a 0,7 litru na sto kilometrů mimo město znamená oproti stavu bez zapnuté klimatizace nárůst spotřeby v průměru o 19,9 procenta. Dvoulitrová mazda si za stejnou službu řekla o 1,5, respektive 0,4 litru benzinu navíc. Celkem pak u mazdy narostla spotřeba o 10,2 procenta.
Druhý typ testované klimatizace reguluje svůj výkon variabilním objemem kompresoru, kdy dochází ke změně tlaku v oběhu chladicího média. I u tohoto systému je však požadovaná teplota dosahována mísením s teplým vzduchem. Jediný zástupce v testu, Opel Vectra s motorem o objemu 2,2 litru, si za vychlazenou kabinu řekl ve městě o 2,1 a mimo město o půl litru benzinu navíc. Zapnuté chlazení zvýšilo spotřebu vectry v průměru o 16,4 procenta.

Šetrná automatika
Test potvrdil, že nejmenší zátěží pro řidičovu peněženku jsou systémy s elektronickou regulací. U tohoto provedení je chladicí výkon kompresoru regulován senzory s řídící jednotkou, k dosažení požadované teploty není nutné mísení s teplým vzduchem. Má-li vůz takzvanou automatickou klimatizaci, pochází z Evropy a jedná se alespoň o model nižší střední třídy, pak jde s největší pravděpodobností právě o tento šetrný typ. V testu byl zastoupen dvěma vozy Audi A4 - první s benzinovým motorem 1.8T vychladil interiér za jeden litr paliva ve městě, pouhá desetina tohoto množství mu pak stačila na volné silnici (celkem nárůst spotřeby o 5,2 procenta). Podobných výsledků dosáhlo audi s naftovým motorem 2.0 TDI, ve městě stačilo na chlazení 0,8 litru a mimo ně pouhé dvě deci (celkem navíc 6,3 procenta).

Jak prodloužit životnost

V servisní příručce k autu často není o údržbě klimatizace ani slovo, přesto však vyžaduje jistou pozornost. Chladicí systém nebývá zcela těsný a každým rokem z něj unikne zhruba desetina náplně. Pokud tento stav nechá majitel auta bez nápravy, dočká se po pár letech poruchy, jejíž oprava je velmi nákladná. Levnějším řešením je včas doplnit chladicí médium - obvykle stačí jednou za tři roky. Tato jistota vyjde zhruba na tisícikorunu. Péči věnujte i výdechům klimatizace, kde se často tvoří plísně a bakterie. Dezinfekci těchto míst umějí provést v každém servisu, speciální spreje však lze koupit i v obchodech s autopotřebami. Klimatizaci prospěje, pokud je alespoň jednou za měsíc na pár minut v provozu. Přitom i za chladných dní může být užitečná - v zimě dokáže suchý vzduch z klimatizace během pár vteřin odmlžit všechna skla.

Kritické tři minuty
Měření techniků autoklubu ukázalo, že z hlediska energetické náročnosti je kritická ta doba, kdy má klimatizace zchladit sluncem rozpálený interiér zaparkovaného auta. V prvních třech minutách provozu se spotřeba testovaných aut zvýšila v přepočtu od 2,5 až do 4,2 litru paliva na sto kilometrů. Rada, jak v této fázi spotřebu snížit, je však nasnadě - stačí otevřít všechna okna a vůz jednoduše vyvětrat. Palivo lze šetřit i občasným přepnutím na vnitřní cirkulaci vzduchu. Klimatizace pak nenasává horký vzduch zvenku, ale už ochlazený z kabiny (u plně automatických systémů probíhá tento proces samočinně).
V zásadě však platí, že klimatizace má být zapnuta jen tehdy, pokud je skutečně potřeba. U vozů s automatickou regulací teploty je v provozu ihned po nastartování motoru a vypíná se až zhruba v okamžiku, kdy teplota okolního vzduchu klesne pod 3 °C. Řidič má však k dispozici tlačítko, kterým může chlazení vyřadit z činnosti.
U mechanicky ovládaných klimatizací lze ušetřit nastavením co možná nejnižší teploty - tím se zamezí mísení ochlazeného vzduchu s teplým vzduchem od motoru. A pokud začne být v kabině zima, stačí klimatizaci jednoduše vypnout.