Test Škoda Fabia 130: Obhájí tento vůz svoji vysokou cenovku?

Fabia bývala po celá desetiletí za Octavií druhým nejdůležitějším modelem značky Škoda. Nyní je v žebříčku nejprodávanějších typů této automobilky vinou obliby SUV níže (vloni skončila čtvrtá), ale přesto si ji v Evropě každý rok koupí více než sto tisíc zákazníků.

Nyní dostávají možnost pořídit si historicky nejrychlejší verzi tohoto modelu. Fabia 130 se představila vloni, v roce 130. výročí vzniku automobilky. Současně pak její název signalizuje výkon motoru v kilowattech. V přepočtu na koňské síly jde o hodnotu 177.

Spoustu detailů tohoto vozu si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii.

Podobný potenciál v motoru měla v případě Fabie naposledy varianta RS. Jednalo se o druhou generaci, kdy měla pod kapotou zážehovou čtrnáctistovku přeplňovanou jak turmodmychladlem, tak i kompresorem. Tento agregát dokázal vůz rozjet na 224 kilometrů v hodině, zatímco nynější Fabia 130 dokáže vyvinout tempo 228 kilometrů v hodině. Na druhou stranu, hodnota zrychlení z nuly na sto byla 7,3 sekundy, což je o desetinu lepší čas než u Fabie 130.

I dosud standardně nabízená Škoda Fabia ve výbavovém stupni Monte Carlo vypadá dost dobře. Edice 130, která z ní vychází, přidává dalších pár designových vylepšení, která se týkají hlavně zevnějšku.

Například jsou zvětšené spoilery na spodku předního nárazníku i nad zadním oknem, pod zadní nárazník se dostala zvenčí viditelná dvojitá koncovka výfuku a na víko zavazadlového prostoru černý pruh, který opticky propojuje obě zadní svítilny.

Interiér je v podstatě shodný s tím, který získá zákazník pořizující si Fabii Monte Carlo. Rozhodně nepůsobí zastarale (možná s výjimkou klasické páky parkovací brzdy, která ale naopak potěší ty řidiče, kteří to se sportovní jízdou myslí opravdu vážně), navíc je kvalitní, nápaditý a uživatelsky příjemný. Třeba rámečky kolem výdechů klimatizace působí až luxusně. Na části palubní desky před spolujezdcem jsou minimálně tři různé typy materiálů a ještě oživené stříbřitým prošíváním.



Sportovnost interiéru spočívá v přítomnosti sportovních sedaček, kovových pedálů a tříramenného volantu s perforovaným potahem.

Vzadu je stejné místo jako ve všech jiných Fabiích čtvrté generace. I dospělý člověk se tu cítí relativně pohodlně, i když na delší čas by se tu měli usazovat lidé s tělesnou výškou do zhruba 175 centimetrů. Potěší objemný a praktický zavazadelník s poličkou na povinnou výbavou a bytelnými háčky a hlavně možností uložit pod podlahu nejen nářadí, ale také dojezdové rezervní kolo.

O devadesát tisíc korun vyšší cenovku si Fabia 130 chce obhájit nejen výše zmiňovanými úpravami vzhledu, ale také vylepšenou technikou. Upravovalo se například sání, těsnění pod hlavou nebo vedení oleje k turbodmychadlu. A samozřejmě také software řídící elektroniky. Díky všem těmto změnám má motor v paletě agregátů koncernu Volkswagen naprosto speciální označení a žádná jiná značka ho nepoužívá.

Pravověrné řidiče nepochybně potěší i to, že se konstruktéři pustili také do přepracování řízení, které ve vyšších rychlostech ztuhne. I díky tomu, že mohli kalibrovat přímo na jediný typ dodávaných kol ve velikosti 18 palců, je chirurgicky přesné. Jak při prvním svezení ve Španělsku na sklonku loňského roku, tak i nyní uprostřed zimy na mých oblíbených silnicích na pomezí středních i západních Čech jsem byl nadšený z toho, jak snadno se dá díky tomu trefovat vrchol zatáčky a jak ochotně se auto směrovat tam, kam jsem chtěl v daný okamžik jet.

Motor má rozhodně dostatek síly na to, aby zajistil bryskní výjezd ze zatáčky. V režimu Sport pak automatická převodovka při podřazování sama přidává plyn, což jednak pěkně zní a jednak udrží motor v otáčkách. Když jste si jisti svými schopnostmi a podmínky to umožňují, pak lze nechat záď poněkud sklouznout. Auto to dovolí po zapnutí režimů ASR + ESC Sport v menu na centrálním displeji.

Podvozkové díly, tedy včetně brzd, zůstaly stejné jako v provedení Monte Carlo. I na uskákaných venkovských silnicích není tedy Fabia 130 žádné tvrdé prkno, výtluky i boule na asfaltu přejíždí s krátkým a nehlučným propružením.

Při takové jízdě se pak průměrná spotřeba může pohybovat až kolem deseti litrů na sto kilometrů. Pokud ale pojedete svižně, ale přesto v rámci povolených rychlostních limitů, pak na palubním počítači uvidíte příznivé hodnoty mezi šesti až sedmi litry.

Karosérie: pětimístný pětidveřový hatchback

Motor: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,5 /180 koní

Převodovka: sedmistupňová automatická

Vnější rozměry: 4108x 1780x1459 mm

Rozvor: 2564 mm

Zavazadlový prostor: 380/1190l

Max. rychlost 228 km/hod

Zrychlení 7,4 s

Ceny: od 699 900 Kč