Nehoda kabrioletu? Materiál střechy nerozhoduje!

Je právem považována za nejkrásnější český kabriolet - Škoda Felicia, před půl stoletím sen mnoha motoristů. Z dnešního pohledu však představuje nebezpečnou zábavu: absence ochranného rámu, pásů a čelní sklo v titěrném rámečku, přišroubované ke karosérii, nedávaly posádce v případě vážnější nehody velké šance na přežití.
Felicia nebyla ovšem žádnou výjimkou. Bezpečnost ještě nepředstavovala diskutované téma a řidiči měli na paměti, že v kabrioletech se musí jezdit opatrně.

Ne tak jako dnes. Majitelé otevřených aut jsou ukolébáni představou neomylného podvozku se systémem ESP a ochranného rámu, který se za několik milisekund vyřítí odkudsi z útrob, aby zachránil jejich hlavu. Rozhodující krok směrem k bezpečnosti však kabriolety učinily teprve v poslední době. Například ještě v polovině 80. let nabízelo BMW vystřelovací rám za příplatek. Test německého autoklubu před čtyřmi roky ukázal, jaké rozdíly mohou panovat v tuhosti čelního skla. Zatímco tehdy nový Volkswagen "brouk" obstál při převrácení vozu na výbornou, konstrukčně starší Mazda MX-5 zcela propadla. Rám jejího skla se prohnul o čtrnáct centimetrů a teoreticky by tak připravil pro pasažéry smrtící past. U nové generace Mazdy MX-5, která se prodává od loňska, už konstruktéři rám zpevnili.



Žádná z automobilek nikdy netvrdila, že pevná skládací střecha je při převrácení auta bezpečnější než natažené plátno. Přesto si to podle průzkumů myslí 85 procent dotázaných návštěvníků nedávného ženevského autosalonu. Ve skutečnosti však skládací hardtop představuje z hlediska bezpečnosti podobně křehkou slupku jako plátěná střecha. I zde je rozhodující tuhost rámu čelního skla a funkční ochranný rám zabudovaný za sedadly. Ten je u moderních aut schován v karosérii, ze které, podobně jako airbagy, vystřelí jen v případě nehody. Aktivace rámu musí být rychlá a také velmi razantní. Úkolem je nejen podržet nad zemí celé auto, ale také v případě natažené střechy prorazit její konstrukci.
Zatímco majiteli kabrioletu přináší skládací střecha většinou jen radost, pro konstruktéry je spíše výzvou. U běžných aut je střecha důležitým stabilizačním prvkem - stará se například o to, aby se karoserie v zatáčkách nekroutila. Úkolem střechy je však také omezit deformace karoserie v případě nárazu. Tyto funkce pak musí u otevřených aut převzít speciální výztuhy podvozku a dveří, které však zvyšují hmotnost vozu. Dodatečné výztuhy jsou jedním z důvodů, proč bývají kabriolety ve srovnání s uzavřenými auty těžší.