Opel Astra GTC překvapí sexy designem

Po stránce designu se Astra GTC jednoznačně povedla. Přední část je v porovnání s klasickou Astrou téměř stejná, ale zbytek karoserie je úplně jiný. Jak uvedl Darren Luke, asistent šéfdesignéra, nová karoserie nese tři nejdůležitější prvky. "Za prvé to je svažující se linie střechy, která má evokovat kupé, za druhé to je charakteristický prolis na dveřích a za třetí linka táhnoucí se kolem kliky dveří," řekl Luke. Důležitým prvkem jsou podle Luka také svalnaté boky nové Astry. Ty vyniknou především při pohledu zezadu. Astra GTC ve finále trochu připomíná Mégane Coupé, ale to nic nemění na tom, že jde o vzhledově atraktivní vůz. Navíc je k dispozici škála litých kol, která končí na rozměru 20 palců. Interiér se nese přesně v duchu současných Opelů. Stejně jako celá vnější karoserie přidává akcent na sportovní stránku věci. Sedačky mají výborné boční vedení, sportovně tvarovaný volant velmi dobře padne do ruky, vše je kvalitně zpracované. Pochvalu si GTC zaslouží především za prostor pro zadní cestující. Zavazadlový prostor pak nabídne dokonce o deset litrů větší objem než klasická Astra (celkem 380 litrů). Smířit se musíme pouze s úzkým vstupním otvorem, což je ale v této kategorii běžné.
Reklamní slogan, že Astra GTC je určena pro "drsné chlapy se srdcem romantika" je výstižný. Třídveřová verze má totiž sportovní design a výborně naladěný podvozek, s výsledným sportovním svezením to ale nakonec není až tak slavné. Nabídka motorizací startuje na benzinové jedna-čtyřce o výkonu 100 koní, pokračuje motory 1.8 (140 k), 1.4 Turbo (140 k) a vrcholným 1.6 Turbo (180 k).
Právě nejsilnější benzinový motor byl vyzkoušen hned na úvod, a výsledkem byly trochu rozpačité dojmy. Člověk by neřekl, že Astra GTC má pod kapotou tak velké stádo koní. Motor sice zatahuje relativně slušně a dynamika nakonec úplně špatná není, jenže je tu drobný problém v podobě vysoké hmotnosti. Vždyť testovaná jedna-šestka se pohybuje kolem hranice 1,6 tuny! To se odráží nejen na výsledných jízdních dojmech, ale logicky také na spotřebě.
Naftová část nabídky prozatím čítá dvě varianty agregátu 2.0 CDTi. Vybírat lze mezi maximem 130, nebo 165 koní. V rámci testovacích jízd byl ještě prověřen nejsilnější dvoulitr, který překvapivě fungoval pod kapotou Astry GTC lépe než papírově výkonnější benzinový čtyřválec.
Velkou výhodou je podvozek. Výrobce i to nejslabší provedení uzpůsobil požadavkům vrcholného OPC s motorem o výkonu 280 koní. Za zmínku stojí především přední zavěšení HiPer Strut známé z Opelu Insignia OPC. Díky němu má vůz citlivější řízení, které řidiče tolik "netahá za ruce".
Nová Astra je tvarově povedeným a více či méně svižným automobilem. Na opravdové sportovní svezení ale základ tak úplně nestačí. Ryzí sporťák Astra OPC osazený dvoulitrovým motorem o výkonu 280 koní se samosvorným diferenciálem, brzdami Brembo a speciálně naladěným podvozkem bude mít premiéru v březnu na ženevském autosalonu. Na český trh dorazí v červnu.

Opel Astra GTC 1.6 Turbo

Motor	zážehový přeplňovaný čtyřválec
Objem	1598 ccm
Výkon	132 kW (180 k)
Toč. moment	230 Nm
Zrychlení 0-100 km/h	8,3 s
Max. rychlost	220 km/h
Komb. spotřeba	7,0 l/100 km
Rozměry	4466 x 1840 x 1482 mm
Cena	462 900 Kč bez DPH