Trabant? Dnes vzácný veterán

Zatímco v roce 2004 bylo v Německu registrováno ještě 96 500 trabantů, loni už jen 67 000 těchto vozítek, která za komunismu tvořila 52 procent automobilů na východoněmeckých silnicích.
Skutečnost, že se z trabantů pomalu stávají "veteráni", se ukazuje i na stoupající ceně, za kterou se duroplastová vozítka prodávají. Raritní trabant typu Tramp P 601, s nímž majitel nikdy nejezdil, byl nabízen za 17 500 eur (téměř půl miliónu korun), zatímco trabant P 601 L z roku 1987 s 55 000 najetými kilometry se loni prodával za zhruba 4500 eur (asi 120 000 korun), přičemž za stejnou cenu lze na německém trhu získat pětiletého Opela Corsu s 60 000 kilometry na tachometru.
Nadšenců, kteří chtějí vozy z provenience bývalé NDR zachránit před zánikem, ale neubývá, a často se také setkávají. Jen v květnu se po Německu uskuteční desítka větších či menších setkání fanoušků trabantů nebo jiných východoněmeckých vozů a v červnu se odehraje ve Cvikově (Zwickau), kde se trabanty vyráběly, 13. mezinárodní setkání řidičů trabantů.
Trabanty vznikaly v továrně, v níž se před druhou světovou válkou vyráběly vozy Audi. Jejich výroba symbolicky začala 7. listopadu 1957 k výročí Velké říjnové socialistické revoluce. Než přišel model 601, který se beze změny vyráběl od roku 1967 do roku 1991, bylo na trh uvedeno několik méně úspěšných typů. Produkce byla zastavena v roce 1991 po sjednocení Německa.
Wartburg je dnes poněkud ve stínu menšího a slavnějšího trabantu, ve své době ale těchto dvoutaktních a celkem majestátních vozů jezdily i po československých silnicích desetitisíce.
Podobně jako za menším bratříčkem zůstávaly i za "warťasem" oblaka dýmu, také on ale majitelům poskytoval spolehlivé služby. Poslední wartburgy sjely z výrobních pásů v Eisenachu 10. dubna 1991.