Výběhové modely ušetří i statisíce

Do zahájení prodeje nové generace Mitsubishi Pajero zbývají už jen týdny. Terénní legenda v novém kabátě chce stihnout vánoční svátky. Kdo si ale nepotrpí na nejnovější módu, může sáhnout po dosavadní verzi. Neušetří jen drobné, sleva na výběhový typ je rovných 300 000 korun. "Existuje skupina zákazníků, která takové modely cíleně vyhledává," říká Tomáš Jenský, který prodával nová i ojetá auta v Praze a německém Chamu. "Odhaduji ale, že poptávka po stárnoucích typech je větší u nás."
Češi prý daleko víc hledí na cenu, zatímco Němci si hlídají každý nový tvar blinkru, aby neprošvihli nějaký nový trend.
"Stačila jedna počítačová fotka Mercedesu C chystaného na jaro příštího roku, a ceny současného modelu v německých bazarech okamžitě klesly o deset procent," říká Tomáš Jenský.
A tak to chodí vždy, když je náhradník za konkrétní model na dosah.
"Bývá to takové nepsané pravidlo. U novinek nasadí automobilky vždy nejvyšší cenu, aby ji s přibývajícími lety snížily, nebo alespoň přidaly výbavu," uvádí Tomáš Jenský.



Novoroční ráno autům nepřeje
Existuje však období, v němž se slevy nových automobilů netýkají jen dosluhujících modelů. Je to začátek každého roku, kdy výrobci doprodávají zásoby z loňska. "Po Silvestru ztratí během jediného dne auta přibližně devět až patnáct procent ze své hodnoty," tvrdí Ivan Pavelka ze společnosti Eurotaxglass's, která sleduje vývoj cen na trhu ojetin. "Je to tím, že se při prodeji vozu v bazaru zpravidla neuvádí měsíc výroby. Auta tak se změnou letopočtu opticky zestárnou o celý rok."
Tuto nevýhodu si uvědomují i samotné automobilky. Částečně ji kompenzují tím, že vozidla upravená podle následujícího modelového roku nabízejí už několik měsíců v roce předešlém. Například domácí Škoda s takovými modely přichází pravidelně už po letní celozávodní dovolené. Přesto se každá automobilka snaží vyprodat své zásoby v roce, ve kterém je vyrobila. Pokud se to nepodaří, zbytek se objeví ve výprodeji. Sleva ale není ani v tomto případě úplně zadarmo. Zákazník si zpravidla nemůže vybírat výbavu, omezena je i možnost volby z většího množství barev karosérie.

Dacia mění ustálené zvyky
Ještě před pár lety probíhala generační obměna aut prakticky ze dne na den a výrobní linky předchůdců se okamžitě stěhovaly do rozvojových zemí. Dnes ponechávají automobilky své úspěšné modely ve výrobě ještě dlouho poté, co se objeví jejich nástupce. Za touto změnou stojí hlad Evropanů po levných modelech, který trochu nečekaně odhalila rumunská Dacia a její model Logan. Ten navzdory nemoderní hranaté karosérii a zastaralé technice sklízí úspěch i v bohatých zemích západní Evropy: za cenu minivozu nabízí místo pro celou rodinu.
Recept loganu se ostatní výrobci pokouší zopakovat s modely, které by už měly odpočívat v automobilovém nebi. Velmi úspěšný Peugeot 206 je tak v nabídce po boku svého modernějšího sourozence s číslem 207. Starší Renault Clio se prodává jako Clio Storia. A výběhový Fiat Punto nese označení Classic. Už více než dva roky v tichosti přesluhuje první generace Škody Octavia, která je vedle aktuálního modelu nabízena pod označením Tour. A vede si dobře i ve vyspělých státech Evropské unie. Naproti tomu předešlá generace Opelu Astra je pod názvem Classic nabízena jen v chudší části Evropy.
"Při nákupu outletových aut bych ale už myslel na jejich další prodej," uvažuje Tomáš Jenský. "Jestliže vůz už dnes neodpovídá poslední módě, bude za několik let beznadějně zastaralý. Prodat ho pak za dobrou cenu bude umění."
Stejně tak je dobré nepodceňovat bezpečnostní výbavu auta, kterou mají výběhové modely zpravidla chudší. V sousedním Německu se už auta velikosti nižší střední třídy špatně prodávají bez stabilizačního systému podvozku ESP, v Česku vyžadují zájemci o bazarové auto alespoň protiblokovací zařízení ABS a dva přední airbagy.