Bodový systém máme už dvacet let. Je přísnější než v Německu, přesto má mezery

Na počátku letošního července uplynulo dvacet let od začátku platnosti bodového systému v naší republice. Mnozí si ještě pamatují, jak jsme v obavách před policii všude jezdili raději o deset kilometrů v hodině pomaleji. Pak nám postupně otrnulo...

Původní legislativa platila sedmnáct let. V jejím důsledku se trestné body (konkrétně šlo o jeden) se přidělovaly i za nerozsvícená světla pro denní svícení. Také řidič získal dva trestné body, pokud řidič překročil místní rychlostní limit třeba o jediný kilometr v hodině. Teď už je bez bodů tolerováno v obci překročení do pěti a mimo ni o deset kilometrů v hodině. Pokutu, pokud vás přistihnou, ale můžete dostat i tak.

Za nejzávažnější přestupky můžete dostat šest, za středně závažné čtyři a za ty obyčejnější dva trestné body. Systém u nás je v mnohém nastaven výrazně přísněji než v sousedním Německu.

Mezi ty nejvíce postihované, kde se navíc přidává ještě třetí trest spočívající v zákazu řízení na řadu měsíců, patří třeba jízda pod vlivem alkoholu nad 0,3 promile, jízda v protisměru na dálnici, porušení zákazu předjíždění, jízda na červenou a samozřejmě vysoká rychlost.

Šest bodů vám úředníci přičtou když vás policie zastaví a dokáže vám překročení rychlosti minimálně o čtyřicet kilometrů v obci a přes padesát kilometrů mimo ně.

Nyní je podle oficiálních údajů ve stavu vybodování, tedy po zisku dvanácti bodů a udělení zákazu řízení, cca 40 tisíc tuzemských řidičů.

Troufám si tvrdit, že v Česku by těch vybodovaných mělo být daleko více. Třeba při svých každodenních cestách autem po hlavním městě se v podstatě denně setkám s tím, že mi před „čumákem“ po rozjezdu na zelenou projede na křižovatce někdo jedoucí evidentně na již dávno rozsvícenou červenou.

Přitom šest bodů a hrozící zákaz řízení na čtyři až šest měsíců, když navíc pomíjím finanční postih 4500-5500 při blokové pokutě na místě, by mělo být dostatečně odrazující.



V Německu, kde vybodování nastává po dosažení osmi bodů, je za jízdu na červenou podle srovnávací tabulky na stránkách organizace Besip pouze jeden bod a pokuta do 90 eur. To v případě že řidič tímto činem nikoho neohrozil. Pokud ohrozí, tak jde o dva body a 200 eur. Stále je to ale jen maximálně čtvrtina maximální počtu přidělených trestných bodů, zatímco u nás jde za každých okolností o polovinu.

Podobné je to také v případě použití telefonu při řízení. U nás se před dvěma roky počet bodů zvýšil ze dvou na čtyři, v Německu se za běžných okolností přiděluje pouze jeden bod. Jen tehdy, když v důsledku toho dojde k ohrožení ostatních účastníků silničního provozu, přicházejí dva body, pokuta 200 eur a navíc zákaz řízení na měsíc. U nás za tento typ přestupku zákaz řízení nehrozí.

Když už je řeč o zákazu řízení… V Německu, kde je povoleno řízení do 0,5 promile, dostanete po přistižení s 0,5 až 1,1 promile dva body, pokutu až 1500 eur, ale řidičák odložíte jen na měsíc. U nás s 0,3 promile a více minimálně na půl roku. Nehledě na již výše zmiňovaných šest bodů.

V tuzemské tabulce bodově (nebo pouze pokutou trestaných přestupků) jsem vůbec nenašel trest za nedodržení bezpečné vzdálenosti. Přitom kvůli takovému jednání se denně udějí desítky, možná i stovky dopravních nehod. V Německu na to myslí a je třeba stanoveno, že pokud se řidič jiného vozidla za další při rychlosti sto kilometrů v hodině přiblíží na méně než 25 metrů, dostane pokutu 75 eur a jeden bod.

U nás zatím není vymyšlený způsob, jak řidičům nedodržení vzdálenosti dokázat. „Navíc by se to mělo postihovat pouze tam, kde se jezdí vysokou rychlostí a to nedodržení je opravdu nebezpečné,“ říká vedoucí Besipu Tomáš Neřold.

Naopak zákonodárci mysleli na přidělování bodů pro ty, kteří řídí bez řidičského oprávnění. Dostanou hned čtyři. Zřejmě je to pro ty případy polepšených, kteří drahnou dobu řídí, aniž by měli řidičák a po přistižení hned poběží do autoškoly si ho udělat. Aby však byli poté za volantem opatrní, hned mají čtyři body.

Odborníci u nás jsou ale se současnou podobou bodového systému spokojeni. „Systém je v pořádku. Byl bych ale pro to, aby se řidiči vždy po nějaké době školili o novinkách v předpisech i výbavách aut,“ říká odborník na bezpečnost silničního provozu Jiří Patera.

I Tomáš Neřold je přesvědčený, že bodový systém přispěl k zlepšení bezpečnosti na našich silnicích. „I ta poslední změna, přestože ji teprve vyhodnocujeme, se jeví jako krok správným směrem,“ dodal.