Designéři prozrazují pozadí vzniku minulých Fabií. Jedna měla být i s logem VW
Radek Pecák
-
04. 05. 2021
+ 5
Návrh tehdejšího šéfa designu Luca Donkerwolkeho Škoda Auto
Naše téma
„Dostali jsme základní rozměry a technické požadavky vyplývající z platformy, naším úkolem bylo nakreslit moderní, ale stále poměrně konzervativní malé auto,“ vzpomíná v článku pro portál Škoda Storyboard na okolnosti vzniku designu první generace modelu Fabia Václav Capouch, který v designovém týmu Škody zastával funkci koordinátora designu exteriéru.
Škoda Fabia první generace mohla využít tu nejmodernější techniku koncernu Volkwagen, která byla v té době k dispozici. Včetně platformy PQ 24. Na počátku 90. let paralelně vznikly tři varianty designu. Jednu z nich kreslil Čech Václav Capouch, který měl funkci koordinátora designu exteriéru. Souběžně vznikly také verze Belgičana Luca Donckerwolka a Brazilce Raula Pirese.
Fabia, jak je patrné z kreseb v galerii, měla být podle původních kreseb designérů výrazně oblejší.
Na počátku měli tvůrci designu téměř absolutní volnost při své práci, ale pak začaly přicházet nejrůznější požadavky a omezení. „Například se objevil požadavek design chystaného modelu provázat s modelem Octavia, který Fabia předcházel, a vlastně tak definovat designový jazyk automobilky. Proto dostala Fabia svou charakteristickou čelní masku,“ popisuje Václav Capouch, jak první Fabia získala svou tvář.
Z interní soutěže vyšla vítězně verze Brazilce Raula Pirese, která se nakonec realizovala. Přesto vůz nese i rukopis Václava Capoucha a dalších členů týmu. „Návrh auta je samozřejmě týmovou prací, každý přispívá k některé z částí vozu. Já jsem tehdy pracoval například na světlometech. Jednotliví designéři ale obecně rozpracovávají detaily jako třeba kliky, kola, nárazníky a další,“ říká Capouch.
Jedním z těch, kdo tyto různé detaily řešili, byl tehdy v týmu, Daniel Petr. Ten měl například na starosti přípravu sportovní verze RS. „Už tehdy tu byla myšlenka, že bude Škoda s modelem Fabia závodit ve WRC, takže jedním z úkolů bylo dostat auto přes hranici čtyř metrů, která byla tehdy homologační podmínkou,“ vzpomíná Daniel Petr na důležitý detail zadání. „Přepracovával jsem proto přední nárazník, který je u RS oproti standardnímu provedení delší,“ vysvětluje.
Je zajímavé, že na skice vozu RS z tehdejší doby jsou ještě na zádi písmena GTI (po vzoru Volkswagenu). Až posléze se rozhodlo o použití zkratky RS. V té době vznikla také verze kabriolet, o které se hned od začátku vědělo, že je pouze do šuplík
S každou další generací už byla volnost při tvorbě více omezená. Přesto jsou ještě okolnosti vzniku docela zajímavé. Vzpomíná na ně Jiří Hadaščok, aktuálně koordinátor designu exteriéru automobilky Škoda. Hadaščok pracoval v době přípravy modelu Fabia druhé generace coby modelář a později se stal autorem faceliftu této generace.
"Když Škoda představila koncept rodinného modelu Roomster, setkal se jeho design se vřelým přijetím. A tak i když to původně nebyl záměr, padlo v automobilce rozhodnutí, že bude Fabia druhé generace designově blízká právě připravovanému sériovému vozu Roomster.
Designéři a konstruktéři se ovšem museli vypořádat s omezením, které přinášela tehdejší použitá platforma. Ta nedovolovala rozšířit rozchod kol a auto tak více „rozkročit“. Designéři proto přišli s myšlenkou nové koncepce vzhledu střechy. Výrazné sloupky karoserie oddělovaly střechu více od zbytku vozu a střecha mohla mít kontrastní lakování.
Fabia, jak je patrné z kreseb v galerii, měla být podle původních kreseb designérů výrazně oblejší.
Na počátku měli tvůrci designu téměř absolutní volnost při své práci, ale pak začaly přicházet nejrůznější požadavky a omezení. „Například se objevil požadavek design chystaného modelu provázat s modelem Octavia, který Fabia předcházel, a vlastně tak definovat designový jazyk automobilky. Proto dostala Fabia svou charakteristickou čelní masku,“ popisuje Václav Capouch, jak první Fabia získala svou tvář.
Z interní soutěže vyšla vítězně verze Brazilce Raula Pirese, která se nakonec realizovala. Přesto vůz nese i rukopis Václava Capoucha a dalších členů týmu. „Návrh auta je samozřejmě týmovou prací, každý přispívá k některé z částí vozu. Já jsem tehdy pracoval například na světlometech. Jednotliví designéři ale obecně rozpracovávají detaily jako třeba kliky, kola, nárazníky a další,“ říká Capouch.
Jedním z těch, kdo tyto různé detaily řešili, byl tehdy v týmu, Daniel Petr. Ten měl například na starosti přípravu sportovní verze RS. „Už tehdy tu byla myšlenka, že bude Škoda s modelem Fabia závodit ve WRC, takže jedním z úkolů bylo dostat auto přes hranici čtyř metrů, která byla tehdy homologační podmínkou,“ vzpomíná Daniel Petr na důležitý detail zadání. „Přepracovával jsem proto přední nárazník, který je u RS oproti standardnímu provedení delší,“ vysvětluje.
Je zajímavé, že na skice vozu RS z tehdejší doby jsou ještě na zádi písmena GTI (po vzoru Volkswagenu). Až posléze se rozhodlo o použití zkratky RS. V té době vznikla také verze kabriolet, o které se hned od začátku vědělo, že je pouze do šuplík
Fabia II podle Roomsteru
Podstatně reálnější byla varianta Fabie s logem Volkswagenu. "Koncern koketoval s myšlenkou, že by v této variantě model vyráběl a prodával v Mexiku,“ vzpomíná Daniel Petr.S každou další generací už byla volnost při tvorbě více omezená. Přesto jsou ještě okolnosti vzniku docela zajímavé. Vzpomíná na ně Jiří Hadaščok, aktuálně koordinátor designu exteriéru automobilky Škoda. Hadaščok pracoval v době přípravy modelu Fabia druhé generace coby modelář a později se stal autorem faceliftu této generace.
"Když Škoda představila koncept rodinného modelu Roomster, setkal se jeho design se vřelým přijetím. A tak i když to původně nebyl záměr, padlo v automobilce rozhodnutí, že bude Fabia druhé generace designově blízká právě připravovanému sériovému vozu Roomster.
Designéři a konstruktéři se ovšem museli vypořádat s omezením, které přinášela tehdejší použitá platforma. Ta nedovolovala rozšířit rozchod kol a auto tak více „rozkročit“. Designéři proto přišli s myšlenkou nové koncepce vzhledu střechy. Výrazné sloupky karoserie oddělovaly střechu více od zbytku vozu a střecha mohla mít kontrastní lakování.