Dlouhých 80 let. Škodovka na českém trhu vládne nepřetržitě od roku 1936

Aktuálně má Škoda Auto na domácím trhu více než třetinový tržní podíl.  "Daří se všem modelovým řadám značky. Octavia, Fabia, Rapid a Superb jsou v celkovém absolutním pořadí nejprodávanějšími vozy v ČR, Citigo a Yeti se dlouhodobě drží v první desítce a nový Kodiaq nás svým razantním vstupem na trh velmi potěšil," říká Luboš Vlček, šéf Škoda Auto Česká republika.

Již v éře značky Laurin & Klement (1895 až 1925) se mladoboleslavská automobilka vypracovala na největší podnik svého druhu v českých zemích a dokonce i v celé rakousko-uherské monarchii. Rozpad tradičních trhů po první světové válce spolu s politicko-ekonomickými překážkami v mezinárodním obchodě znamenal pouze dočasný ústup výrazně exportně orientované značky z pozice tuzemské automobilové jedničky.

Návrat na výsluní v roce 1936 umožnilo více než desetileté úsilí nových vlastníků (průmyslového gigantu Škoda) a managementu v čele s ředitele Karlem Hrdličkou. Značka Škoda se v Československu stala průkopníkem efektivní pásové výroby a racionální unifikace sortimentu, přinášející výhody zákazníkům v podobě vysoké kvality i spolehlivosti automobilů s férovým poměrem cena/výkon.



Ze světové hospodářské krize tak mladoboleslavská automobilka vyšla posílena a nabídla novou generaci modelových řad Popular, Rapid, Favorit a Superb s nezávislým zavěšením všech kol, čtyř- a šestiválcovými motory a tuhým páteřovým rámem podvozku.

Podíl značky Škoda na československém trhu se pak stabilně zvyšoval z 13,8 % na vrcholu hospodářské krize v roce 1933 přes 27,1 % v roce 1936, kdy se škodovka stala tuzemským lídrem, až po 39,2 % v posledním předválečném roce. Kromě úspěchů u zákazníků z tehdejšího Československa vykazoval růst také export na evropské trhy i do zámoří.



Ve složitém poválečném období se podařilo rychle obnovit produkci v Mladé Boleslavi, k níž se v průběhu následujících dvou let připojily závody Vrchlabí a Kvasiny. Produkci se dařilo zvyšovat i přes omezené státní investice do vývoje a výroby, bariéra 10 000 kusů ročně „padla" v roce 1955 díky náběhu výroby modelu Škoda 440 Spartak.

Významný krok vpřed pak znamenalo vybudování nové továrny pro Škodu 1000 MB (1964). Její úspěch doma i v zahraničí umožnil posunout objem výroby za hranici 100 000 vozů ročně (1967).

Na sklonku 80. let se díky úspěšnému Favoritu s pohonem předních kol rozevřely nůžky mezi poptávkou domácích zákazníků a omezenými kapacitami výrobce. Zásadní změnu přinesla privatizace tuzemské automobilky do rukou největšího automobilového koncernu tehdejší Evropy, společnosti Volkswagen. A dál už je příběh dostatečně známý.

Škoda Auto v roce 1991, kdy se stala součástí koncernu, vyrobila 171 900 aut. Na trh dodávala v podstatě jedinou řadu, kterou byl Favorit s odvozenými modely Forman a Pick-up. Skupina VW Group ve stejném roce celkově vyrobila 3,1 milionu aut.



Loni Škoda celosvětově vyrobila 1,04 milionu aut v sedmi modelových řadách, celá skupina pak přes deset milionů vozů.

Již v polovině listopadu letošního roku Škodovka ohlásila, že tento rok dodala zákazníkům jeden milion vozů. Tohoto čísla tedy dosáhla o více než měsíc dříve než v loňském roce.