Dolili jste AdBlue, ale hláška nezmizela. Než pojedete do servisu, zkuste tohle

Na displeji běží odpočet zbývajících kilometrů, řidič zastaví u čerpací stanice a přilije do nádrže zbytek AdBlue z malé lahve. Po nastartování ale upozornění zůstane přesně tam, kde bylo. To ještě samo o sobě neznamená, že odešlo čidlo nebo celý systém SCR.

Elektronika totiž nemusí uznat každé symbolické dolití. Druhou roli hraje postup po zavření nádrže. Neexistuje přitom jeden univerzální návod, který by platil pro všechny diesely.

Řidiči někdy přilijí litr či dva jen proto, aby kontrolka zhasla. U některých vozů však palubní počítač ukazuje minimální i maximální množství k doplnění. První údaj říká, kolik kapaliny nejméně přidat, druhý určuje horní hranici.



Například technické pokyny Volkswagenu pro model Caddy výslovně požadují doplnit alespoň minimum zobrazené na přístrojovém štítu. Menší množství může být nedostatečné. Pevná rada typu „nalijte pět litrů“ proto nemusí sedět na jiný model ani na jinou fázi varování.

Policie vám v zahraničí může zkontrolovat mobil. Za navigaci je pokuta 36 000 Kč Přečíst článek

Také Octavia čtvrté generace může v jízdních datech zobrazit zbývající dojezd a minimální i maximální množství. Obecné fungování kapaliny a systému SCR u dieselových motorů jsme popsali podrobněji už dříve. AdBlue má vlastní nádrž a do palivové nádrže nepatří.

Zajímavý detail obsahuje návod k obsluze Škody Octavia z ledna 2020, označený číslem 5E3012720AB. Vůz má při doplňování stát vodorovně a zapalování má být vypnuté. Po doplnění, zavření víčka a zaklapnutí krytu se má zapalování zapnout, ale motor ještě nestartovat.

Výrobce požaduje počkat 30 sekund, aby systém mohl doplnění zaznamenat. Teprve potom se motor nastartuje. U Octavie se startovacím tlačítkem se samotné zapalování zapne jeho stiskem bez sešlápnutí brzdy nebo spojky. Se sešlápnutým pedálem by už řidič motor spustil.

Půlminutové čekání ale není univerzální reset pro všechny značky. Jiný model může mít odlišnou sekvenci, jinou minimální náplň nebo může změnu vyhodnotit jinak. Rozhodující je proto návod ke konkrétnímu autu, nikoli postup převzatý z internetové diskuse.

Zásadní je přečíst celé znění hlášky. Upozornění na nízkou hladinu vyzývá k doplnění a obvykle uvádí zbývající dojezd. Hlášení o poruše systému, závadě SCR nebo omezení funkce má jiný význam. Další kanystr AdBlue takovou chybu opravit nemusí.

Návod Škody v takovém případě doporučuje odborný servis. Stejně rozlišuje nízkou hladinu a skutečnou závadu také oficiální návod Mercedes-Benz, který při hlášení „AdBlue system fault“ posílá auto rovnou do odborné dílny.



Příčinou mohou být například snímače NOx, závada dávkování nebo krystalizace v soustavě. Na potíže se senzory a vedením SCR jsme upozorňovali také u ojetého Volkswagenu Tiguan 2.0 TDI Evo. Bez diagnostiky však řidič příčinu spolehlivě neurčí.

Jestliže bylo doplněno nejméně předepsané množství, proběhl správný postup a upozornění se nezměnilo, další pokusy naslepo nedávají smysl. Půl minuty není kouzelný trik, ale konkrétní pokyn výrobce pro určité vozy. Když auto hlásí závadu namísto nízké hladiny, vyplatí se zamířit na diagnostiku dřív, než odpočet do zákazu dalšího startu klesne k nule.