Od letoška už k řízení nepotřebujete používat volant. Potvrdil to i stát

Čeští řidiči už nemusí během řízení držet volant. Po silnicích v Česku totiž mohou nově jezdit za určitých přísných podmínek poloautonomní auta. Oproti samořídícím taxi službám ve Spojených státech amerických nebo robotickým autobusům městské hromadné dopravy v belgické Lovani zatím platí pro zdejší automatizované vozy přísnější pravidla. Stát už ale připravuje půdu i pro schválení pokročilejších autopilotů.

Poloautonomní režim řízení – označovaný Level SAE 3 – vyžaduje podle webu Deník.cz, aby za volantem seděl člověk. Řízení sice má pod kontrolou robotický systém auta, lidská posádka ale stále musí být připravená převzít kontrolu v oblastech, kde se například vyskytují chodci nebo cyklisté.

VIDEO / Jízda po Praze s poloautonomním řízením v Tesle:

Podle představitelů českého ministerstva dopravy auto nabídne systém podmíněné automatizace za velmi přísných podmínek, jako je například plná funkčnost všech bezpečnostních systémů, vhodná lokalita i počasí.

„Řidič poté nemusí nijak zasahovat. Vozidlo monitoruje provoz, drží se v jízdním pruhu, upravuje rychlost. Systém je v současné podobě připravený na komunikace se směrově oddělenými pruhy, tedy dálnice či rychlostní silnice, bez výskytu chodců a cyklistů,“ uvedli.

Na předání řízení zpět řidiči má autonomní systém minimálně deset sekund. Tím se zabrání situaci, že vozidlo bude chtít vrátit kontrolu člověku okamžitě. Veškeré mimořádné situace proto musí umět vyřešit samo.

Pokud člověk opakovaně odmítne převzít řízení, auto provede takzvaný manévr minimálního rizika. Systém vybere místo pro bezpečné zastavení. „Při manévru může samočinně přejíždět pruhy, přitom neohrozí ostatní jedoucí vozidla,“ doplnili experti.

Řidič se během autonomního provozu nevěnuje řízení v běžném slova smyslu, ale nadále musí hlídat situaci kolem. Také pro něj platí povinnost dodržovat veškerá pravidla provozu na silnicích, která nepřevzal autopilot.

Tedy stále nesmí během jízdy používat telefon, být pod vlivem alkoholu nebo drog a musí zůstat připoutaný. Také zodpovídá za správné upevnění nákladu a technický stav auta.

Naopak autopilot zodpovídá za dodržení rychlosti, jízdy v pruhu, udržování bezpečného odstupu a podobně. Veškerý záznam z jízdy se ukládá v pokročilém záznamovém zařízení. Právě černá skříňka se v případě vyžádání předává policistům, aby si ověřili, v jakém režimu auto jelo.

VIDEO / Jaké jsou úrovně autonomního řízení:

Pokud majitel odmítne, má se za to, že řídil on. Když řidič opakovaně odmítne výzvy k převzetí řízení, a auto se dopustí přestupku, nese veškerou odpovědnost opět člověk.

Z právního hlediska jsou role rozdělené podle řízení. Ve chvíli, kdy samořídící auto řídí člověk, tak řidič odpovídá za veškeré dodržování pravidel silničního provozu a provozovatel za technický stav vozu. Ten také musí zajistit řádné pojištění.

„Odpovědnost za chování vozidla v autonomním režimu přechází na výrobce auta a automatizovaného systému,“ sdělil advokát Ondřej Preuss z webu Dostupný advokát. Dodal, že má také povinnosti uchovávat a na výzvu poskytnout údaje o režimu řízení vozu.

V případě dopravní nehody během autonomního řízení se poškozený obrací na pojišťovnu. Ta pak může uplatnit regres vůči výrobci. Je ale nutné jasně prokázat, že auto jelo samo.



Čeští představitelé chtějí do budoucna povolit i zcela autonomní vozidla, která již běžně jezdí například v USA. Pro úplnou jízdu bez řidiče je ale nutné nejprve investovat do technologií podporujících komunikaci mezi robotickými auty.

Podle iRozhlasu chtějí ministerstvo dopravy spolu s resortem průmyslu a obchodu i Českým telekomunikačním úřadem do roku 2030 zajistit pokrytí rozšířenými 5G sítěmi.

„Součástí rozvoje je také modernizace digitálních map, jejich aktuálnost a propojení s daty o dopravě a infrastruktuře, aby byla k dispozici spolehlivá a přesná databáze geografických dat,“ řekla mluvčí ministerstva dopravy Alena Mühl.

Nejprve se počítá s přechodem na Level SAE 4, tedy samořídící auta budou stále ovladatelná dálkově pomocí člověka. „Auta bez řidiče budou jezdit jen v určených oblastech, mimo ně budou řízená na dálku,“ doplnila Mühl.

Operátoři budou ovládat kamiony, vozy městské hromadné dopravy nebo taxíky. Kdy začne čtvrtý stupeň automatizace provozu platit, zatím není jasné.