Lamborghini Urus odhalilo výkon i zrychlení. Akceleraci předvede brutální
Dominik Valášek
-
23. 11. 2017
+ 3
Lamborghini Urus. youtube.com
Naše téma
Nové SUV od Lamborghini je jedním z nejočekávanějších exotických aut poslední doby. Jedni už jej dopředu automaticky nenávidí, ten zbytek je ale zvědavý, s čím se italská automobilka s býkem ve znaku předvede. Už teď víme, že to nebude špatné.
„Rambo Lambo“ jednadvacátého století má konečně svoje kompletní specifikace a technická data. Jak víme již z dřívější doby, Urus bude disponovat čtyřlitrovým osmiválcem se dvěma turby, jehož výkon činí 650 koní (478 kW). Tento údaj se potvrdil, ale přibyly k němu další.
Tak například už víme, že Urus disponuje mohutnými 850 Nm točivého momentu, přenášenými na všechna kola skrze osmistupňovou automatickou převodovku z dílen ZF. Za normálních okolností rozděluje Urus točivý moment v poměru 40/60 ve prospěch zadní nápravy, ale na samotná zadní kola umí pustit až 87 % točivého momentu, a na samotná přední až 70 %.
Z nuly na sto se umí 2154 kilogramů těžký Urus rozhýbat za 3,7 sekundy, ačkoliv údaje z prvních testů mluví o ještě brutálnějším zrychlení. Třeba kolegové z magazínu Motor Trend naměřili pomocí záznamového zařízení Vbox jen 3,59 sekundy. Maximální rychlost potom překračuje 300 km/h.
Urus podpírá koncernová platforma MLB, tedy stejná, jako v případě Audi Q7 a Bentley Bentayga. Lamborghini jde však svým vlastním směrem a oproti dvěma zmíněným vozům má třeba výrazně nižší střechu, což dopomáhá agresivnějšímu postoji a vzhledu. Co se rozměrů týče, Urus je 5,1 metru dlouhý, 2 metry široký a má 3metrový rozvor.
Naprosto impozantní jsou i brzdy. Aby si brzdový systém Urusu poradil s hmotností a výkonem, nainstalovalo Lamborghini podle svých slov vůbec největší karbon-keramické kotouče, jaké se kdy objevily v produkčním autě. Vpředu činí průměr brzd 440 mm a jsou zde osazeny dokonce desetipístkové třmeny, vzadu je průměr 370 mm a třmeny čtyřpístkové.
Standardně obouvá Urus jednadvacetipalcová kola, ale lze si připlatit i za dvaadvacet nebo třiadvacet palců. V každém případě jsou vždy obuty pneumatiky Pirelli P Zero Corsa.
Kromě novinářů ze zmíněný Motor Trendu se mohli s novým Urusuem svézt i redaktoři z britského Top Gearu. Jejich dojmy jsou veskrze pozitivní a smazávají veškeré obavy z toho, že by SUV od Lamborghini nebylo důstojným nositelem svojí značky. Nádech ze světa supersportů je prý všudypřítomný a to jak v interiéru s hlubokou palubní deskou, tak i při jízdě. Urus je brutálně rychlý, hbitý a dokonce i jízdu po okruhu zvládá bez mrknutí oka.
Kompletní detaily nového velkého Lamba bychom tedy měli a teď už zbývá jen slavnostně strhnout plachtu a ukázat Urus v celé kráse. To se stane 4. prosince, kdy vůz zažije svou finální premiéru.
Tak například už víme, že Urus disponuje mohutnými 850 Nm točivého momentu, přenášenými na všechna kola skrze osmistupňovou automatickou převodovku z dílen ZF. Za normálních okolností rozděluje Urus točivý moment v poměru 40/60 ve prospěch zadní nápravy, ale na samotná zadní kola umí pustit až 87 % točivého momentu, a na samotná přední až 70 %.
Z nuly na sto se umí 2154 kilogramů těžký Urus rozhýbat za 3,7 sekundy, ačkoliv údaje z prvních testů mluví o ještě brutálnějším zrychlení. Třeba kolegové z magazínu Motor Trend naměřili pomocí záznamového zařízení Vbox jen 3,59 sekundy. Maximální rychlost potom překračuje 300 km/h.
Urus podpírá koncernová platforma MLB, tedy stejná, jako v případě Audi Q7 a Bentley Bentayga. Lamborghini jde však svým vlastním směrem a oproti dvěma zmíněným vozům má třeba výrazně nižší střechu, což dopomáhá agresivnějšímu postoji a vzhledu. Co se rozměrů týče, Urus je 5,1 metru dlouhý, 2 metry široký a má 3metrový rozvor.
Má ducha supersportu, říkají první "recenze"
Jestli má však Urus s Bentaygou a Q7 něco společného, je to elektrický okruh o napětí 48 voltů, určený primárně pro aktivní podvozek s dynamickým potlačováním náklonu. Chybět nebude ani natáčení zadních kol.Naprosto impozantní jsou i brzdy. Aby si brzdový systém Urusu poradil s hmotností a výkonem, nainstalovalo Lamborghini podle svých slov vůbec největší karbon-keramické kotouče, jaké se kdy objevily v produkčním autě. Vpředu činí průměr brzd 440 mm a jsou zde osazeny dokonce desetipístkové třmeny, vzadu je průměr 370 mm a třmeny čtyřpístkové.
Standardně obouvá Urus jednadvacetipalcová kola, ale lze si připlatit i za dvaadvacet nebo třiadvacet palců. V každém případě jsou vždy obuty pneumatiky Pirelli P Zero Corsa.
Kromě novinářů ze zmíněný Motor Trendu se mohli s novým Urusuem svézt i redaktoři z britského Top Gearu. Jejich dojmy jsou veskrze pozitivní a smazávají veškeré obavy z toho, že by SUV od Lamborghini nebylo důstojným nositelem svojí značky. Nádech ze světa supersportů je prý všudypřítomný a to jak v interiéru s hlubokou palubní deskou, tak i při jízdě. Urus je brutálně rychlý, hbitý a dokonce i jízdu po okruhu zvládá bez mrknutí oka.
Kompletní detaily nového velkého Lamba bychom tedy měli a teď už zbývá jen slavnostně strhnout plachtu a ukázat Urus v celé kráse. To se stane 4. prosince, kdy vůz zažije svou finální premiéru.