Mobil v autě se v létě přehřívá. Existuje vychytávka, která tento problém řeší

Letní cesta autem už dávno není jen o klimatizaci, pití v držáku a dobře nastavené navigaci. Důležitou roli hraje také mobilní telefon, bez kterého dnes řada řidičů nevyjede ani na kratší trasu.

Telefon ukazuje navigaci, hlásí kolony, přehrává hudbu, komunikuje s infotainmentem a často zároveň leží na bezdrátové nabíječce. Jenže právě tahle kombinace dokáže v létě vytvořit problém. Mobil se zahřívá a v extrému může zpomalit nabíjení, vypnout některé funkce nebo nabíjení úplně přerušit.

Typická letní situace vypadá nenápadně. Řidič zapne Mapy Google, Waze nebo jinou navigaci, telefon se připojí přes Android Auto či Apple CarPlay a zůstane aktivní klidně několik hodin.

Do toho svítí ostré slunce přes čelní sklo, kabina se po stání rozpálí a telefon se často ještě bezdrátově dobíjí. Právě tady vzniká kombinace, kterou elektronika nemá ráda. Výkon, nabíjení a vysoká okolní teplota.

Apple na své oficiální stránce podpory k bezdrátovému nabíjení iPhonu uvádí, že se telefon při nabíjení může mírně zahřívat. Pokud se baterie zahřeje příliš, software může omezit nabíjení nad 80 procent a v nabíjení pokračovat až po poklesu teploty.

Na jiné stránce podpory k baterii iPhonu Apple zároveň upozorňuje, že používání nebo nabíjení zařízení při okolní teplotě nad 35 °C může trvale zkracovat životnost baterie. V autě zaparkovaném na slunci přitom podobné podmínky nejsou žádná exotika.



Podobně mluví také Samsung. Na oficiální stránce podpory k zahřívání telefonu při nabíjení uvádí, že se zařízení i nabíječka mohou při bezdrátovém nebo rychlém nabíjení zahřívat. Pokud je baterie příliš horká, nabíječka může nabíjení zastavit.

Bezdrátové nabíjení v autě je příjemná věc. Řidič nemusí hledat kabel, telefon jen položí do přihrádky a vůz se o zbytek postará. Jenže z pohledu tepla jde pořád o nabíjení. A to se v létě s rozpálenou kabinou nesčítá zrovna ideálně. Redakce TipCars už se tématu věnovala podrobněji v článku Bezdrátové nabíjení v autě ničí telefon. Mobil tím trpí víc, než si řidiči myslí, kde rozebírá hlavně teplo a stárnutí baterie.

Kritické bývá hlavně položení telefonu na palubní desku. Za čelním sklem se mobil rychle ohřeje, displej jede naplno a navigace dál zatěžuje procesor i baterii. Telefon pak může zareagovat snížením výkonu, zpomalením nabíjení nebo hláškou o vysoké teplotě.

Tady začíná dávat smysl řešení, které se objevuje u vybraných moderních aut. Nejde jen o obyčejnou odkládací plochu s cívkou pro bezdrátové nabíjení. Některé vozy mají bezdrátovou nabíječku doplněnou o aktivní chlazení nebo ventilaci.

Je dobré držet se nohama na zemi. Ventilace není malá klimatizace, která by telefonu za všech okolností zajistila ideální teplotu. Může ale pomoci odvádět část tepla z místa, kde telefon leží. A to je při dlouhé letní navigaci rozdíl, který řidič ocení hlavně ve chvíli, kdy se mobil přestane vařit na palubní desce.

Konkrétním a pro české řidiče dobře známým příkladem je Škoda Octavia. Automobilka na svém webu Škoda Storyboard k modernizované Octavii uvádí Phone Box s indukčním rychlonabíjením telefonu výkonem 15 W a ventilační funkcí.

Stejný údaj najdeme i na oficiální stránce Škody k výbavě Octavie Combi. Ta popisuje propojení telefonu s infotainmentem přes Apple CarPlay nebo Android Auto a u Phone Boxu uvádí bezdrátové nabíjení až 15 W spolu s aktivním chlazením.

To ale neznamená, že má chlazený Phone Box každá Škoda. Škoda podobné řešení uvádí také u některých dalších modelů, například podle konkrétní výbavy u Enyaqu, Elroqu, Scaly nebo Kamiqu.

U novějších verzí se navíc mohou údaje lišit podle modelového roku, trhu a výbavy. Proto je při nákupu nového auta nebo ojetiny lepší nehledat jen slovo Phone Box, ale ověřit si konkrétní výbavu daného vozu. U bazarového auta rozhoduje skutečná konfigurace, ne obecný popis modelu.

Podobný princip přitom není jen škodovácká záležitost. Ventilované nebo jinak chlazené bezdrátové nabíječky se objevují i u dalších značek a modelů. Pro řidiče je podstatné hlavně to, zda konkrétní auto opravdu umí telefon bezdrátově nabíjet a zároveň prostor nabíječky aktivně odvětrávat.

Při letní cestě je nejdůležitější jedna jednoduchá věc. Telefon nenechávat tam, kde na něj přímo pálí slunce. Palubní deska za čelním sklem vypadá jako pohodlné místo, ale pro mobil je to často nejhorší volba.



Lepší je stíněná přihrádka, držák mimo přímé slunce nebo právě originální místo určené automobilkou. Pokud má vůz chlazený nebo ventilovaný prostor pro bezdrátové nabíjení, dává smysl ho při dlouhé navigaci využít. Zvlášť když telefon zároveň obsluhuje Apple CarPlay nebo Android Auto.

Pomoci může i obyčejný kabel. Drátové nabíjení bývá v některých situacích stabilnější, telefon nemusí ležet přesně na nabíjecí ploše a řidič ho může umístit tam, kde na něj méně svítí. U některých vozů navíc USB-C porty nabízejí vysoký výkon, u modernizované Octavie Škoda uvádí 45 W.

Důležité je také nemít mezi telefonem a bezdrátovou nabíječkou kovové předměty, magnetické karty nebo silné pouzdro. Apple i Samsung na podobné překážky upozorňují, protože mohou zhoršit nabíjení nebo přispět k zahřívání.

Kdo používá Android Auto pravidelně, může také mrknout na starší text TipCars o skrytých nastaveních v Android Auto, který ukazuje, kolik práce dnes mobil při jízdě v autě skutečně odvádí.

Chlazený Phone Box nebo ventilovaná bezdrátová nabíječka nejsou výbavou, podle které se vybírá celé auto. V letních měsících ale jde o jeden z těch detailů, které začnou dávat smysl až při běžném používání.

Na dlouhé cestě k moři, při popojíždění v kolonách nebo při každodenní navigaci po rozpáleném městě dostává mobil pořádně zabrat. A pokud ho auto umí současně bezpečně uložit, nabíjet a aspoň částečně odvětrávat, není to jen pohodlná drobnost.

Řidiči by od této funkce neměli čekat zázrak. Telefon se může zahřívat dál a při opravdu vysokých teplotách si ochranu baterie hlídá sám. Přesto platí, že mobil schovaný ve stíněné a odvětrávané přihrádce má v létě lepší podmínky než telefon položený za čelním sklem.