Servisy teď vydělávají hlavně na opravě elektroniky. Motory už žebříček nevedou

Ještě před pár lety to byla pro kapsu majitele auta věc, která ji řádně potrápila a vyžádala si nemalý obnos. Ano, když mělo auto poruchu na motoru a přišlo se na to, že příčinou jsou rozvody, těsnění pod hlavou, vstřikování nebo rovnou generální oprava pohonné jednotky, nadělalo to vlastníkovi vozu hodně vrásek na čele.

Když se později ještě přidala řídící jednotka, bylo zaděláno na pohromu rodinného rozpočtu. Současnost má ale jiného strašáka. Přinesla ho doba elektromobilů a množství různých špičkových technologií montovaných do aut.

Ano, dnes už není největším strašákem porucha motoru, ale doslova noční můrou se stává porucha elektroniky.

Studie ADAC o běžných scénářích poškození ukazuje, že složitá technologie moderních vozidel je hlavní příčinou vysokých nákladů na opravy. Často je nutné vyměnit celé skupiny komponentů, navíc složité senzory jsou faktorem, který zvyšuje náklady.

„Na vině jsou především složité technologie moderních automobilů,“ uvádí ADAC s tím, že vysoce citlivé senzory, kamery a modulární komponenty zvyšují náklady na opravy, a to i u zdánlivě drobných škod. „Například vadné žárovky ve světlometech už dneska nelze jednotlivě vyměnit,“ píše se na webu ADAC.

K tomu je ještě obvykle nutné vyměnit celé LED, maticové nebo laserové světlomety, což opravu prodražuje. Navíc je potom ještě nutné přesně překalibrovat řadu senzorů, asistenčních systémů pro řidiče, jako je systém varování před opuštěním jízdního pruhu nebo systém sledování mrtvého úhlu.

Ceny oprav a údržby automobilů v ČR rostou dlouhodobě zhruba o 5 až 10 % ročně, přičemž přesná souhrnná oficiální statistika přímo pro specifickou kategorii „opravy vozů“ za poslední uzavřené období není v datech ČSÚ jednotně uváděna jako jedno číslo.

Růst cen oprav ovlivňuje několik faktorů. Zejména to dražší náhradní díly a již zmiňované složitější moderní technologie ve vozidlech. Dále rostoucí hodinové sazby autoservisů, a to jak těch autorizovaných, tak i těch nezávislých. Jako třetí výrazný faktor potom je škodní inflace, která prodražuje i samotné řešení pojistných událostí.

Průměrná oprava loni v sousedním Německu, podle portálu Autobible vyšla už na 764 eur, tedy v přepočtu na více než 18 tisíc korun. Podle německého webu Car Garantie nárůst nákladů na opravy vozidel loni dosáhl nového rekordního maxima a stále roste.

U starších ojetých vozů pořád jednoznačně vede závada na motoru. U nových aut je to elektrická soustava, která se v roce 2025 poprvé stala vůbec nejdražší skupinou závad. Připadlo na ni 19,3 procenta všech nákladů na opravy. Motor klesl na druhé místo.

Podle CarGarantie se nedá očekávat rychlé obrácení trendu. Vedle cen dílů a práce hraje stále větší roli právě technická složitost automobilů. Elektrické systémy a elektronické řízení jsou dnes součástí prakticky všech oblastí auta a jejich význam dál roste.

Autoservisy u nás nejvíce vydělávají na maržích na náhradních dílech, což se počítá jako skrytý zisk. Servisy totiž nakupují díly ve velkoobchodech za velkoobchodní ceny, ale zákazníkovi je účtují za maloobchodní nebo i vyšší ceny. Marže se běžně pohybují od 20 % do 50 %, u některých specifických dílů i více.

Dále je to hodinová sazba za práci. Cena za jednu hodinu práce se v Česku pohybuje od zhruba 500 Kč v neoficiálních dílnách, až po 1 500 až 3 000 Kč v autorizovaných servisech velkých značek.

Nejstabilnější příjem servisů pak tvoří výměny kapalin, olejů, filtrů, brzdových destiček. Tyto úkony se opakují pravidelně u každého vozu, nezaberou tolik času a generují rychlý obrat jak na práci, tak na dodaném spotřebním materiálu.

Například průměrná hodinová sazba za autoelektrické práce v ČR se pohybuje v průměru od 500 do 1 300 Kč za hodinu bez DPH a materiálu, v některých servisech, jak se píše výše, třeba až 3 000 korun.

Hodinové sazby a diagnostika
Základní diagnostika (vyčtení chyb): 500 až 1 000 Kč
Hodinová sazba elektroprací: 700 až 1 300 Kč/hod. podle regionu a typu servisu
Menší opravy (např. výměna žárovek, oprava kabeláže): 500 až 2 000 Kč včetně práce

Složitější opravy elektroniky
Oprava / výměna řídicí jednotky: 5 000 až 20 000 Kč i s kódováním
Výroba a přizpůsobení nového klíče s dálkovým ovládáním: od 2 500 Kč
Oprava alternátoru nebo startéru: 2 000 až 6 000 Kč

A navíc, aby toho nebylo málo, může se stát, že vám servis ještě naúčtuje další peníze za některé operace, které ani provádět nemusel, ale zdůvodní vám proč se tak muselo stát, abyste byli s opravou spokojeni.

Portál Auto živě uvádí v anonymní zpovědi jednoho z mechaniků, že to zní jako odborná péče, ale v praxi podle něj jde často jen o elegantní způsob, jak z peněženky zákazníka vytáhnout pár tisíc navíc. „ A co je horší, některé procedury můžou autu reálně ublížit,“ píše Auto živě.

Zmiňuje například čištění palivového systému. Různé čističe vstřikovačů nebo kompletní proplach palivové soustavy.

Dalším je  kompletní proplach automatu. Převodovky jsou obecně velké téma, zvlášť ty automatické, protože opravy jsou často likvidačně drahé. A právě na tenhle strach někteří servisní poradci hrají.

Často údajně je v nabídce už třeba po 20 000 kilometrech. I když automobilka počítá se 100 000 kilometry. Navíc prý existuje velmi reálné riziko, že se při agresivním proplachování mohou uvolnit usazeniny a kovové částečky.

Může to být také kompletní proplach hydrauliky posilovače řízení. Stará kapalina ven, strojní proplach, nová kapalina dovnitř. Proplach posilovače tak v mnoha případech není nic jiného než dražší varianta normální výměny. V momentě, kdy víte, že technické manuály pro běžná auta v drtivé většině mluví jen o výměně kapaliny, začnete se na podobné nabídky dívat úplně jinak.

Dalším je proplach motoru speciální chemií. Starý, „zanesený“ motor se vyčistí, rozpustí se karbon, usazeniny a všechno bude zase jako nové. Jenže hlavně u starších motorů může mít taková lázeň přesně opačný efekt.

Na scéně se objevují také drobné úniky oleje a o to, jak se o nich v některých dílnách mluví. Děje se tak, když mechanik při pravidelné prohlídce najde lehký únik nebo jen tzv. „pocení“ motoru. Místo věcného vysvětlení potom zákazník slyší dramatický tón, řeči o možném selháním motoru a doporučení rovnou na velký a drahý zásah.