Největší Opel už je na českém trhu. Zatím se spalovacím motorem a s dobrou cenou

Po ukončení prodejů vozu Insignia býval největším Opelem (alespoň z hlediska délky) model Opel Astra Sportstourer. Tedy Astra s karosérií kombi.

To se nyní mění. Nový Opel Grandland, který je po technické stránce sourozencem nového Peugeotu 3008,  totiž od předního po zadní nárazník měří 4650 milimetrů. A to je o osm těchto délkových jednotek než v případě delší verze Astry.

Na to, jak nový Grandland vypadá i uvntiř, se můžete podívat do fotogalerie.

Opel tak pěkně rozvrstvil svá tři současná SUV. Nejmenší z nich je stylová Mokka , která právě prošla modernizací a měří 415 centimetrů. Frontera bude o přibližně 25 centimetrů delší a o stejný kus je zvětšený Grandland.

Také další rozměry ho předurčují k roli plnohodnotného souputníka větších rodin. Třeba rozvor je velmi blízko hodnoty 2800 milimetrů, což přináší velkorysý prostor pro kolena zadních cestujících.

Zavazadlový prostor v základním pětimístném uspořádání pojme 550 litrů, po sklopení opěradel zadních sedaček (které jsou navíc rozdělené v praktickém poměru 40:20:40) lze naložit až 1645 litrů.

Pro praktický rodinný život je Opel Grandland, jak jsem prozkoumal, dobře připravený i z hlediska úložných prostor kolem všech sedaček. Dohromady mají objem 36 litrů, což je zhruba tolik, kolik pojme klasický kufr určený pro přepravu v letadle v prostoru pro cestující. A jen samotná schránka mezi předními sedačkami, která je navíc chlazená, má změřený objem 12 litrů.

Interiér, zejména ve verzi GS, kterou jsem zkoušel při tuzemské jízdní premiéře, vypadá opravdu zajímavě a kvalitně. Líbily se mi klasické ovladače klimatizace, také data z palubní ho počítače jsou snadno dostupná po stisknutí tlačítek na konci páček blikačů a stěračů.

Základní výbava ve voze, za který dá zákazník 769 990 Kč, obsahuje například přední a zadní parkovací senzory, volič jízdních režimů, ergonomická přední sedadla, bezklíčkové odemykání a startování, automatickou dvouzónovou klimatizaci, bezdrátové zrcadlení telefonů, šest reproduktorů, digitální přístrojový štít a centrální multimediální displej s úhlopříčkou deset palců i kola z lehké slitiny.

Vyšší výbava GS, která už obsahuje například navigaci, zadní parkovací kameru, bezdrátovou nabíječku telefonů, vyhřívání sedaček a volantu, ambientní osvětlení, adaptivní světlomety nebo speciální masku s osvětleným logem, se dodává za příplatek 50 000 Kč.

Motorizaci si zájemce o tento vůz (pokud se mu nechce čekat na plug-in hybrid, případně elektrickou verzi) vybírat nemůže. Vždy dostane pod kapotu spalovací agregát se 136 koňskými silami. Zážehovému tříválci přidává nějaké koně ještě mildhybridní systém pracující s napětím 48 Voltů. Pokud nemáte v danou chvíli příliš nabitou baterii tohoto systému a někde dáte nohu z plynu, ucítíte poměrně silný brzdný účinek rekuperace, která se snaží vyrobit co nejvíce elektřiny do baterie uložené pod sedačkou řidiče.

Na testovací trase mezi hlavním městem a Mělníkem, která vedla po rovině, jsem zaznamenal ve dvoučlenném obsazení vozu průměrnou spotřebu 6,5 litru. To je přesně o litr více, než jakou udávají oficiální technická data. Uvidím, na jakou se dostanu během chystaného týdenní redakčního testu, během něhož samozřejmě zamířím také na městské komunikace a na dálnici.

Také zkusím vůz trošku více zatížit, abych se ujistil, zda relativně malý motor dokáže takto velký vůz dostatečně dynamicky rozhýbat třeba i v delším stoupání.