Tatra 148 s jeřábem AD 160 je dnes rarita. Jeden zachovalý kus je na prodej
Jiří Humplík
-
27. 08. 2026
+ 1
Tatra 148 AD 160. Se souhlasem TipCars.
Naše téma
/PERLIČKY MEZI OJETINAMI/Tatra 148 patří mezi nejvýraznější československé nákladní automobily své doby. Vedle klasických sklápěčů, valníků, cisteren nebo tahačů vznikaly na jejím podvozku také speciální pracovní stroje. Jedním z nich byl automobilový jeřáb AD 160, který spojil legendární terénní schopnosti Tatry 148 s jeřábovou nástavbou z produkce ČKD Slaný. Výsledkem byl mohutný a překvapivě univerzální stroj určený především pro stavebnictví, průmysl, montáže a další náročné práce. Jeden jsme našli v nabídce na portálu TipCars.
reklama
reklama
Tatra 148 se vyráběla v letech 1972 až 1982 jako modernizovaný nástupce typu Tatra 138. Na její podvozek mohl být kromě jiného nainstalován automobilový jeřáb AD 160. Jeho označení odkazuje na přibližnou maximální nosnost 16 tun. Jeřábové nástavby vyráběla společnost ČKD Slaný.
Výroba Tatry 148 AD 160 spadá přibližně do období 1968–1975, kdy se tato varianta používala v podnicích, na stavbách i u dalších organizací. Dochované kusy dnes připomínají dobu, kdy byla robustní mechanika často důležitější než komfort obsluhy.
Šestnáct tun na háku
Největší předností AD 160 byla samozřejmě jeho nosnost. Při vhodném vyložení dokázal manipulovat s břemeny o hmotnosti až 16 tun. S rostoucím vyložením výložníku však nosnost pochopitelně klesala. Maximální délka výložníku se podle provedení a konfigurace pohybovala přibližně kolem 16–17 metrů.
reklama
reklama
VIDEO / AMAZING RC truck TATRA 148 AD 160:
Právě kombinace nosnosti a dosahu dělala z AD 160 užitečného pomocníka při montáži ocelových konstrukcí, technologických zařízení nebo při manipulaci s těžkými součástmi.
Srdcem byla Tatra 148
Jeřábová nástavba byla poháněna motorem podvozku. Tatra 148 používala vzduchem chlazený vidlicový osmiválec řady T2-928. U běžných provedení dosahoval motor výkonu přibližně 148,6 kW, tedy 202 koní, při 2000 otáčkách za minutu. Objem motoru činil 12 667 cm3.
Vzduchem chlazený motor byl pro práci v náročných podmínkách zajímavým řešením. Odpadala klasická kapalina chladicího systému a konstrukce byla navržena s důrazem na jednoduchost a odolnost. Právě robustnost byla jedním z důvodů, proč se Tatry uplatňovaly v těžkém průmyslu, na stavbách i v terénu.
Terén byl její silnou stránkou
AD 160 nebyl žádný drobný městský jeřáb. Celková hmotnost se podle provedení pohybovala kolem 23–25 tun a vůz měl tři nápravy s pohonem 6×6.
Prospekt Tatry 148 AD 160., zdroj: Archiv redakce.
Přestože byl obrovský, jeho tatrovácký podvozek mu umožňoval dostat se i do míst, kam by se klasická silniční technika jen obtížně dostávala.
Tatra na portálu TipCars
Dnes jsou zachované Tatry 148 AD 160 zajímavými svědky československé průmyslové historie. Některé skončily v muzeích, jiné se podařilo zachovat u soukromých majitelů nebo firem.
Jednu Tatru 148 AD 160 z roku 1980, která je schopna provozu, ale nemá už technickou kontrolu, můžete najít na portálu TipCars. Její cena je 314 600 Kč.
