Přestavby vozidel: Hon na koně (4. díl)

Turbodmychadlo pracuje na poměrně jednoduchém principu - odcházející horké výfukové plyny jsou ze spalovacího prostoru vedeny přímo na lopatky turbíny. Ta je spojena hřídelí s kompresorovým kolem (dmychadlem), které v sacím potrubí stlačuje vzduch a tzv. "krmí" válce větším množstvím směsi. Pojďme se podívat na základní možnosti, jak plnící účinnost turba navýšit.

Nejjednodušší je přeprogramování řídící jednotky. Díky tomu zvýšíte plnící tlak a můžete si zvýšit výkon klidně i o 30%.

Pak je tu možnost fyzické úpravy turbodmychadla. Často se pracuje hlavně na zvětšení otvoru do kompresorové části turbíny, což následně umožní nasátí většího množství vzduchu.

Anebo můžete turbo úplně vyměnit za větší, zde je však třeba pečlivě zvážit, do jaké míry nárůst výkonu zatíží ostatní komponenty v motoru. V tomto případě také velmi pravděpodobně dojde k nárůstu turboefektu, který se zvětšuje spolu s větším průměrem turbíny. Také nezapomeňte při výměně turba vyměnit i vzduchový chladič s příslušenstvím, protože bude docházet k větším tlakům i teplotám. Avšak řada starších motorů tento chladič vůbec nemá, bude tedy třeba nainstalovat. A k čemu je mezichladič vůbec dobrý? Samozřejmě s nižší teplotou se do prostoru válců dostane více vzduchu, což znamená vyšší výkon. U některých motorů se do prostoru sání (před mezichladič) vstřikuje vodní mlha, popř. i voda jako taková. Dochází tedy k nárůstu plnícího tlaku a s tím i ke změně velikosti kompresního poměru. Pokud však plnící tlak přesáhne určitou mez, začíná docházet k detonačnímu hoření směsi, což není dobré. U zážehových motorů je hranice kompresního poměru kolem 1:12.

Pokud hodláte zvýšit výkon motoru výměnou turba, je nutné nárůstu množství vzduchu přizpůsobit také množství paliva. To můžete ovlivnit dvěma způsoby. Za prvé délkou vstřiku a za druhé velikostí trysek.

Takto vypadá kit pro dodatečnou montáž kompresoru na atmosférický motor. Konkrétně toto je sada pro Nissan 350Z od kalifornské firmy Stillen. Úpravce garantuje zvýšení výkonu o 20%.

U některých starších vozidel je k navýšení výkonu (přeplňování) použit kompresor. Na rozdíl od turbodmychadla má ale vyšší mechanické ztráty, vyšší hlučnost a poměrně vysoké procento nevyužité energie odcházející do výfuku. Naopak výhodou kompresoru (supercharger) je absence turboefektu, protože díky přímému pohonu od klikového hřídele vytváří plnící tlak již od nízkých otáček. Motor má tedy lepší průběh výkonu a točivého momentu. Také instalace kompresoru na motor je mnohem jednodušší.