První jízda s DS 3 Crossback

Chce to trochu odvahy pořídit si tak netradičně pojatý vůz jako je DS 3 Crossback. Pravděpodobně se nebude líbit každému, ale má něco do sebe. Líbí se nám široká nabídka barev, výbav, kol i dostupných motorizací. DS si zkrátka potrpí kromě originality také na maximální možnosti individualizace. Obrovská chromovaná maska a především komplikované tvary jsou mateřskými znaménky tohoto crossoveru. Úzké Matrix LED světlomety jako by se vpíjely do kapoty. Z předchozí generace hatchbacku DS 3 zůstávají typické „ploutve“ u B sloupků, které jsou spíš originální než hezké. Naopak chválíme elegantní záď s úzkými světlomety spojenými chromovanou linkou. Výborně vypadají také zapuštěné kliky, které se podobně jako u Jaguáru F-type po odemknutí automaticky vysouvají.

Ani interiér není zdaleka mainstreamový. V odkazu na znak DS využívá tvar diamantu (respektive kosočtverce) v podstatě všude, kde se dá. Například u výdechů klimatizace, pro ovladače pod středovým panelem, na volantu i okolo digitálního přístrojového štítu. V neposlední řadě si můžete tento tvar zvolit pro prošití komfortních sedadel. Podle nás je ale tato úprava poněkud nevkusná. Palec nahoru dáváme za velmi povedený desetipalcový displej infotainmentu, který má vynikající odezvu i rozlišení. Hudební fajnšmekry potěší možnost připlatit si za velmi dobrý audiosystém s 12 reproduktory zvaný Focal Electra. To head-up displej by si zasloužil více pozornosti. Ve vozu tohoto kalibru bychom očekávali plnohodnotné promítání na čelní sklo, nikoli na provizorní malé sklíčko. Příjemná je bohatá výbava bezpečnostními prvky už v základu. Zmíníme například nouzové brzdění, samočinné parkování, kontrola jízdy v pruzích a čtení dopravních značek.

Co se týče posezu vpředu, je vše v souladu s francouzskými standardy, které se spokojí výhradně s maximálním komfortem. Měkká pohodlná sedadla s příjemným bočním vedením a i subtilní středový panel dopřávají řidiči svobodný pohyb. I vzadu je nad hlavou dostatek místa. S ohledem na rozvor 2558 mm je ale poněkud omezený prostor před koleny. Zavazadelník patří se svými 350 litry k horšímu průměru. Umístění tlačítka pro jeho otevření v nárazníku pak hodnotíme jako naprostý přešlap. Je umístěno opravdu nepříjemně nízko a dostat nákup do zavazadelníku bude často nepříjemná špinavá práce.

Zaměření na maximální možnost individualizace se k naší radosti projevuje i v široké škále dostupných motorizací. Vybrat si můžete zážehový tříválcový agregát 1.2 PureTech ve třech výkonových verzích (73, 96 a 114 kW). Diesel nabízí jediný možný čtyřválec 1.5 BlueHDi ve dvou verzích a to 73 a 96 kW. Tím ale nekončíme. Zcela nová modulární platforma CMP, na které vůz stojí, umožňuje i zástavbu elektromotoru. Ano. DS 3 Crossback můžete mít i jako elektromobil E-Tense. Maximální výkon má nastavený na 100 kW a dojezd nabízí okolo 300 km. My jsme si vyzkoušeli nejsilnější benzinovou verzi s výkonem pěkných 114 kW. Pravda je, že s dynamikou tenhle kousek neměl sebemenší problém. V kopci i ostrém dálničním tempu jsme s ním suverénně předjížděli bez sebemenšího zaváhání. Osmistupňový automat EAT8 řadil pěkně logicky a hladce. Můžeme se jen domnívat, ale vypadá to, že běžný řidič bude spokojený i s výkonem 96 kW. Charakteristický chod tříválce nám ale radost neudělal. Z venku je znát víc, než je zdrávo. Přestože je kabina slušně odhlučněná, hluk motoru v plném záběru nám pro prémiový vůz přišel neadekvátně rušivý.

A jak hodnotíme jízdní vlastnosti? Podvozek je tužší, než jsme od francouzů čekali. Přesto je jízda s DS 3 Crossback poměrně komfortní a většinu běžných nerovností umí elegantně odfiltrovat. Otázkou je, jak si poradí s děravými českými silnicemi. Řízení je příjemné a přesné. Radost nám udělaly s ohledem na rozměry vozu minimální náklony v zatáčkách, do kterých nás vůz vedl překvapivě jistě.

DS 3 Crossback, ostatně stejně jako jakýkoli jiný vůz značky DS, není pro každého. Je avantgardní, originální a volá po pozornosti. Nabízí ale také velmi dobrou výbavu, vynikající dynamiku a solidní jízdní vlastnosti. Palec dolů dáváme za nepraktické řešení otvírání zavazadelníku a nepřiměřený zvukový projev motoru. Vše další je otázkou ceny a tu zatím neznáme. Jste také tak zvědaví jako my?

+ vynikající dynamika

+ avantgardní design

- nepraktický zavazadelník

- hlasitý projev tříválcového agregátu