Svezli jsme se v Mazdě CX-30

CX-30 je postaveno jako globální model. Mělo být sice původně nástupcem CX-3, ale automobilka se nakonec rozhodla zařadit jej do nabídky samostatně po boku stávající CX-3. Novinka je ve srovnání s aktuální CX-3 o 125 mm delší a o 20 mm širší. Uhlazený a elegantní design je na první pohled inspirován aktuální Mazdou 3. Přibylo ale nezbytné oplastování. To na podbězích mi přijde až moc široké, ale je to samozřejmě otázkou vkusu. Přední směrovky nehledejte ve světlometech, ale jsou zasazeny dost nízko na bocích předního nárazníku - zdají se poměrně úzké, tak snad nebude problém s jejich přehlížením v běžném provozu. Zavazadelník s pravidelnými tvary má v základu objem 430 litrů, což je o 80 litrů více než u CX-3.


Jdeme dovnitř. Vyšší stavba karoserie na platformě Skyactiv-Vehicle Architecture je samozřejmě velmi příjemná pro nastupování. Uvnitř je na první pohled vidět, že Mazda opět vsadila na kvalitní dílenské zpracování. Digitální kulatý rychloměr i analogové ukazatele po jeho stranách mají přehlednou grafiku, potěší průhledový displej, který dostává každý kousek už od základní výbavy. Jinak je interiér prakticky shodný s novou trojkou.

Startuji základní benzínový čtyřválec o výkonu 90 kW. V CX-30 je hodně dobře odhlučněný a při jízdě spolupracuje s mild hybridním systém, který pomáhá při rozjezdech. Motor Skyactiv-G umí také při nízkém zatížení vypínat dvojici válců, klesá tím spotřeba i emise. Pokud pojedete na pohodu, počítejte se spotřebou jen lehce nad pět litrů, běžná jízda bude znamenat cca 7 litrů na sto. Testovací kousek má příplatková 18" kola, na první pocit je řízení hezky přesné, podvozek je tužší, tak jak to u Mazdy známe. Výlet do lehkého terénu ale vůbec neznamená, že by z vás CX-30 vytřásla duši. Už teď se těšíme na důkladný redakční test.

+ přesné řízení

+ optimálně nastavený podvozek

+ atraktivní design

+ kvalitně zpracovaný interiér

- přemíra oplastování na karoserii

- níže položené směrovky vpředu