Tankovací pistole cvakne a řidič pokračuje. Pár deci navíc ale může autu uškodit

Na displeji stojanu svítí 1 498,70 koruny. Stačí krátce zmáčknout spoušť a účet bude pěkně kulatý. Právě tady se z obyčejného tankování stává zbytečný souboj o poslední decilitry.

Nádrž totiž není lahev, kterou je výhodné naplnit až po uzávěr. Při normálním tankování je první automatické vypnutí rozumným okamžikem, kdy pistoli vrátit do stojanu. Další mačkání obvykle přidá jen malé množství paliva. Například půl litru benzinu znamená při spotřebě sedm litrů na sto kilometrů přibližně sedm kilometrů dojezdu.

Benzinová auta mají systém, který zachycuje páry unikající z nádrže. Ty se ukládají v nádobě s aktivním uhlím a později je motor spálí. Soustava označovaná jako EVAP je však stavěná na páry, nikoliv na kapalné palivo.



Při opakovaném přeplňování se může benzin dostat do odvětrávacího potrubí a následně až do uhlíkového filtru. Americká automobilová asociace AAA upozorňuje, že nasycení filtru kapalinou může omezit jeho funkci a později rozsvítit kontrolku motoru. Objevit se může také pach paliva nebo horší startování.

Jedno náhodné přelití zpravidla neznamená okamžitou závadu. Problémem je hlavně zvyk, kdy řidič pistoli po vypnutí znovu a znovu spouští. Pokud benzin vyteče kolem hrdla, může navíc potřísnit lak a vytvořit nebezpečnou loužičku u stojanu.

Zaokrouhlení účtenky přitom žádnou skutečnou úsporu nepřináší. Více peněz lze ušetřit výběrem vhodné čerpací stanice nebo klidnější jízdou, jak ukazují také další tipy pro levnější tankování.

Palivo při změně teploty mění svůj objem, a proto konstrukce nádrže počítá s expanzním prostorem. Natlačením benzinu až do hrdla řidič tuto rezervu zmenší. Riziko roste zejména tehdy, když po tankování nechá auto stát v horku.

Přeplněná nádrž neznamená, že automobil začne automaticky vytékat nebo že každému vozu hrozí porucha. Přebytečné palivo se ale snáze dostane do míst, kam nepatří. Také návody automobilky Ford varují, že další tankování může zaplnit expanzní prostor a způsobit přetečení paliva.

Předčasné cvaknutí ještě nemusí znamenat plnou nádrž. Na konci pistole je malý snímací otvor. Jakmile jej zakryje palivo nebo prudce vrácená pěna, mechanismus průtok zastaví. Příčinou může být vysoká rychlost čerpání, nevhodná poloha pistole, vadný stojan, ale také problém s hrdlem či odvětráváním auta.

Pistole má být zasunutá tak, jak určuje návod vozu, zpravidla až na doraz a v přirozeném sklonu. Pokud vypne krátce po zahájení tankování, pomůže několik sekund počkat a zkusit nižší průtok. Není dobrý nápad povytáhnout pistoli téměř z hrdla a dál tankovat naplno.



Jestli se problém opakuje u různých čerpacích stanic, stojí za kontrolu plnicí hrdlo a odvětrávací soustava. Neustálé cvakání pak může být projevem závady, nikoliv příliš opatrné pistole.

Pokyny se mohou podle automobilu mírně lišit. V návodu Škody Octavia čtvrté generace výrobce doporučuje zasunout pistoli až na doraz a po jejím vypnutí už nepokračovat.

Renault u modelu Arkana naopak připouští nejvýše dvě další spuštění, aby zůstal zachován expanzní objem. Přednost proto má vždy návod konkrétního auta. Bezpečným obecným pravidlem zůstává skončit při prvním řádném cvaknutí.

A ještě jedna věc je důležitější než kulatá částka: zkontrolovat označení pistole dříve, než se zmáčkne spoušť. Při záměně benzinu a nafty může být několik decilitrů podstatně dražší problém než nenaplněné hrdlo nádrže.