U jednoho z nejoblíbenějších aut v Evropě se objevily velké vady. Brzdy i koroze

Výsledkům německých technických kontrol jsme se na TipCars věnovali už při hodnocení více než deset let starých Dacií a Renaultů. Tentokrát jsme sledovali jeden model napříč všemi věkovými kategoriemi. Jde o Dacii Sandero.

Kořeny Dacie sahají do Rumunska 60. let. Renault automobilku převzal v roce 1999 a její moderní evropskou kapitolu odstartoval dostupný Logan. Sandero následovalo v roce 2008, druhá generace přišla v roce 2012 a třetí v roce 2020. Její posun v technice i zpracování ukázal také redakční test Sandera třetí generace.



Jednoduché a prostorné auto za příznivou cenu oslovilo miliony zákazníků. Podle oficiálních výsledků automobilky Dacia se v roce 2025 prodalo po světě 289 295 Sander. V Evropě šlo druhým rokem po sobě o nejprodávanější osobní auto napříč všemi prodejními kanály.

TÜV Report 2026 vychází z téměř 9,5 milionu německých technických kontrol. Zahrnuje 246 modelů, šest věkových kategorií a osmnáct vybraných oblastí, například brzdy, podvozek, osvětlení, úniky oleje nebo výfukovou soustavu.

U dvou až tříletých Sander zjistili technici závažné závady v 7,8 procenta případů. Průměr hodnocených modelů stejného stáří činil 6,5 procenta. Rozdíl tedy není dramatický, s věkem však roste. Mezi čtyřmi a pěti lety mělo závažnou vadu 14,4 procenta Sander oproti desetiprocentnímu průměru. U osmi až devítiletých vozů už šlo o 27,8 procenta proti 18,3 procenta. Ve stáří dvanáct až třináct let dosáhl podíl 38,1 procenta, zatímco průměr činil 28,4 procenta.

Bez jakéhokoli nálezu prošlo 47,5 procenta nejstarších Sander. Neznamená to, že každý druhý vůz technickou kontrolou neprošel. Dalších 14,2 procenta aut mělo pouze drobné závady.

Podle podrobného rozboru výsledků jednotlivých generací Sandera se u prvních dvou provedení častěji objevují poškozená uložení náprav. U osm až devět let starých vozů byly tyto nálezy více než trojnásobné proti průměru. Druhou generaci trápí také pružiny a tlumiče, první generaci klouby řízení.

Třetí generace už v oblasti podvozku působí podle hodnocení solidně. Zcela bez připomínek ale není. U druhé a třetí generace se nadprůměrně objevují závady potkávacích a zadních světel.



U brzd je potřeba rozlišovat konkrétní díly. Brzdové kotouče, vedení ani hadice nevykazují výrazné odchylky od průměru. U starších generací se ale častěji objevují nedostatky ve funkci provozní a parkovací brzdy, zejména u prvního Sandera. Třetí generace je v tomto směru většinou v pořádku.Také zmínka o korozi vyžaduje upřesnění. Rozbor ji výslovně spojuje především s první generací vyráběnou v letech 2008 až 2012. Nejde tedy o plošné tvrzení, že stejným problémem trpí současné Sandero. U druhé generace se častěji řeší emisní kontrola, u první také stav výfukové soustavy.

TÜV Report hodnotí skutečná auta přistavená na německou technickou kontrolu. Do výsledků proto kromě konstrukce promlouvá také způsob používání, údržba a ochota majitele včas investovat do oprav. Samotná statistika příčinu závady neurčuje.

U staršího Sandera se před koupí vyplatí zkontrolovat zavěšení kol, pružiny, tlumiče, řízení, funkci obou brzd, osvětlení, výfuk a případnou korozi karoserie i podvozku. Doložená servisní historie má větší cenu než mimořádně nízký údaj na tachometru.

Ani třetí generaci není vhodné kupovat bez prohlídky. Jak upozorňuje náš přehled ojetých Sander třetí generace, pozornost si zaslouží podvozek, brzdy, infotainment i ostatní elektronika. Dobře udržované Sandero může být stále rozumnou a provozně dostupnou ojetinou. Zanedbaný exemplář však dokáže původní úsporu rychle smazat.