BMW 640d Gran Coupé - Pět metrů luxusu

Mnichovská novinka sice označením spadá do řady 6, kde už najdeme modely kupé a kabriolet, nejen svými rozměry ale zapadá jinam. Gran Coupé totiž přesahuje svou délkou pět metrů. Velikost vozu navíc podtrhují mohutná příď a dlouhý převis končící v oblé zádi. Auto přitom zůstalo nízké (jen necelých 1,4 metru). To naznačuje, že by se BMW rádo utkalo hlavně s Porsche Panamera, velmi oblíbeným modelem zuffenhausenské automobilky. Napovídá o tom také pojetí vnitřku vozu. Palubní deska je sice shodná s tou, kterou najdete u kupé a kabrioletu řady 6, testovaný vůz byl ale vybaven paketem Individual. To znamená, že BMW věnovalo velkou péči luxusnímu zpracování interiéru. Kombinace hnědé kůže na palubní desce s bílou na sedadlech je možná výstřední, ale působí velmi luxusně. Prvotní nadšení však trochu zchladí představa nutnosti interiér pečlivě čistit. Barevné představení doplňuje ještě hnědou alcantarou potažený strop. Při prvním usazení dovnitř se tak neubráníte nutkání dotýkat se rozličných míst.
Z hlediska ergonomie není novému BMW co vytknout. Má stejně jako vozy řady 7 volič automatické převodovky v podobě joysticku, kterým se nepohybuje v kulise, ale pouze "kliká". Podobně se ovládají i páčky pod volantem. Obrovská obrazovka multimediálního systému disponuje úhlopříčkou 11,7 palce, což velmi zpřehledňuje mapu navigace. Interiér navíc precizně ozvučuje luxusní systém Bang & Olufsen.

Čtyři, nebo pět?

Pochvalu zaslouží také sedačky. Sedí se v nich nízko jako v pravověrném sportovním voze, přitom nabízí širokou škálu možností elektrického nastavení. Aby BMW navodilo uvnitř pocit luxusního kupé, nasadilo nejen bezrámové dveře, ale navíc i ukotvilo bezpečností pásy přímo do opěradla předních sedadel. To znamená, že se budete muset pro úchytku více natahovat. Vzhledem k dlouhému rozvoru najdou vzadu dva dospělí cestující relativně dostatek místa pro nohy. Horší to ale budou mít hlavně vyšší postavy nad hlavou, strop totiž snižuje nízký profil vozu. Sedadla jsou profilovaná, s pásy i na prostředním místě, což působí trochu jako žert. Prostřední sedačku totiž snad nelze využít ani jako místo pro dítě, protože prostor pro nohy zabírá ovládací panel čtyřzónové klimatizace.
BMW 6 Gran Coupé umí ale být i praktické. Tedy v rámci kategorie, do které zapadá. Pod elektricky výklopným víkem najdete 460 litrů místa pro zavazadla, navíc jdou zadní sedadla sklopit tak, aby šlo převážet i větší předměty. Kufr je o 15 litrů větší než v případě Porsche Panamera.

Naftový paradox
Testovaný vůz si HN vybraly ve variantě 640d. To znamená, že auto pohání vznětový šestiválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly. Jde o velmi silný motor, který mnozí spolucestující považovali za osmiválec, a díky jeho dunivému zvuku dokonce i za benzinový. Pohonná jednotka produkuje nebývale vysoký výkon 313 koní a hlavně masivní točivý moment 630 Nm. Ten proudí pouze na zadní kola přes osmistupňovou automatickou převodovku. Ačkoliv je Gran Coupé těžké, silný diesel nemá s dynamikou sebemenší problém. Mocný tah v širším rozpětí otáček než v případě motorů přeplňovaných jen jedním turbem a šikovně naprogramované řazení automatu má za následek prudkou akceleraci. Auto překoná stovku za 5,4 sekundy, což je paradoxně stejně rychle jako ve verzi 640i s přeplňovaným benzinovým šestiválcem. Připočteme-li nižší spotřebu, která se v průměru pohybovala okolo 8,5 litru nafty na 100 km, ztrácí vlastně zážehový motor smysl.
Řidič během jízdy může měnit nastavení vozu. Nabízí se ekologický režim, který sníží citlivost pedálu, aby klesla spotřeba. Komfortní režim poslouží na dlouhé dálniční cestování a volba Sport potěší v zatáčkách. Pohon zadních kol a citlivé řízení totiž umí z vozu dostat i zábavné svezení. Jedinou nepříjemností tak během testu byla velká příplatková kola obutá do pneumatik typu run-flat (pokud píchnete, lze na nich dojet do srvisu). Kvůli nim se nekvalitní české silnice projevovaly až nepříjemně silnými ranami na nerovnostech.
Gran Coupé je zajímavý vůz s hodně vysokou cenou. Startuje na dvou milionech, ale musíte počítat s tradičně drahými příplatky. Částka za zkoušené auto se vyšplhala nad tři miliony korun. I proto bude zajímavé sledovat, jak si v boji s Porsche povede. Šanci ale má.

Klady a zápory

+ pohledný design	- příliš mnoho drahých příplatků
+ luxusní zpracování interiéru	- velká kola a pneumatiky run-flat neprospívají komfortu
+ možnosti nastavení vozu	- palubní deska se odráží v čelním skle
+ vysoký výkon naftového motoru