RECENZE OJETIN: Citroën C3 Picasso

Citroën C3 Picasso se prodává s jedním faceliftem už od roku 2009. Za tu dobu se jako ojetina osvědčil. Je poměrně spolehlivý, překvapivě prostorný i odolný proti korozi. Navíc s dieselovými motory má také hodně slušnou spotřebu. A jak je to s prostorem pro posádku? Předním sedadlům by slušela výraznější boční opora, ale zadní sedadla jsou dělená v poměru 60:40, přičemž lze nastavovat sklon opěradel. Samotné sedáky můžete podle potřeby podélně posouvat v rozmezí 150 mm (buď dopřejete více místa cestujícím nebo zavazadlům). Sedák zadních sedadel je 370 mm nad podlahou a zaručuje tak pohodlné cestování i při delších trasách. Zavazadlový prostor pojme ve standardním uspořádání na 385 litrů zavazadel. Posunutím zadních sedadel vpřed lze docílit hodnoty rovných 500 litrů a po sklopení zadních sedadel (chvályhodně jedním pohybem) dokonce objemu 1506 litrů. Díky dvojitému dnu zavazadelníku tak docílíme naprosto rovné ložné plochy. Dvojité dno vyrovnává schod, který by vznikl odklopením zadních sedadel. Teprve pod vyjímatelnou podlahou našlo své místo rezervní kolo.

Situace na trhu ojetin

Aktuálně je na trhu asi 70 ojetin, které ze dvou třetin tvoří diesely HDI. Z benzínových verzí masivně převládájí čtrnáctistovky, ale vybrat hezkou šestnáctistovku se dá také. Benzínové verze mají poměrně malé nájezdy v desítkách tisíc, u dieselů se objevují většinou nájezdy přes 100 tis. km. Samozřejmě ale záleží na ceně. C3 Picasso dnes koupíte od 140 tisíc korun, ročníky 2015-16 se pak prodávají klidně i za více než 300 tisíc korun.

Který motor vybrat

1,4 VTi má výkon 70 kW. V tuzemských autobazarech se právě s touto motorizací setkáte nejčastěji. Výběr není vůbec špatný, aktuálně se na TipCars.com nabízí téměř 30 vozidel. Čtrnáctistovka si dokáže poradit i s plně naloženým vozem, nečekejte však žádné zázraky. Nutné je počítat s vyšší spotřebou, která není díky vysoké stavbě karoserie příliš lichotivá. V reálu s ním budete jezdit kolem 7-8 litrů na 100 km. Vůz má jen pětistupňovou manuální převodovku, která má kratší zpřevodování a dost nepřesný chod (někdy se páka v kulise pohybuje dost těžce). Auto se tedy hodí hlavně pro klidné cestování v městském a mimoměstském provozu. Další alternativou je zážehová šestnáctistovka VTi s výkonem 88 kW. Oba agregáty pocházejí ze spolupráce koncernu PSA a BMW a mají bezúdržbové řetězové rozvody.

1,6 HDI: Tento zážehový motor je v nabídce po celou dobu prodeje, tedy osm let. Je kultivovaný, má solidní pružnost a tichý chod cca do 3000 ot/min. Má však více variant. Ta první se nabízela od roku 2009 do roku 2011 a splňuje emisní normu Euro 4. Jde o šestnáctiventilovou verzi s výkonem 66 (bez filtru pevných částic) a 80 kW. V roce 2011 přichází osmiventilová verze plnící Euro 5. Motor má výkon 68, 82 a 84 kW. Právě tento motor doporučujeme, ať už jej seženete v jakékoli variantě. Je o něco málo spolehlivější než starší šestnáctiventil. Zkrátka pokud diesel, tak tento. Rozvody poháněné řemenem vydrží u HDI docela hodně, mění se až po 10 letech.

Nejčastější závady

Před koupí si dopřejte dlouhou testovací jízdu, prověřte správnou funkci spojky i převodovky. Po koupi benzínové varianty pravidelně kontrolujte spotřebu motorového oleje a měňte jej každý rok. Motor VTi své rozvody pohání bezúdržbovým řetězem, který ani po letech nezlobí. V servisu ale u VTi motorů nechávejte pravidelně kontrolovat správnou funkci vodní pumpy. U dieselů může zazlobit turbo nebo vstřikovače. Pokud ale budete pravidelně měnit olej a tankovat kvalitní naftu, omezíte riziko na minimum.



Plusy a mínusy

(+) atraktivní design

(+) jednoduché sklápění zadních sedadel

(+) prostornost

(+) odkládací prostory

(+) posuvné zadní sedadla

(+) použité materiály

(+) kultivovanost a tichý chod motorů VTi

(+) komfort cestování na kvalitních silnicích

(-) řazení /dlouhé nepřesné dráhy/

(-) tupé řízení

(-) jízdní vlastnosti v extrému

(-) necitlivé brzdy

(-) náchylnost na boční vítr

(-) slabší boční vedení sedadel

(-) kvalita dílenského zpracování

(-) spotřeba 1,4 VTi