RECENZE OJETIN: Škoda Rapid

Verze liftback se představila v říjnu 2012 a bodovala hlavně svými vnějšími rozpěry, potažmo objemem zavazadelníku. O rok později byla představena verze Spaceback. Ten je o 179 mm kratší než liftback, cestující na zadních sedadlech ale trpět nebudou. Místa na hlavu je díky rovné střeše dostatek. Jediným minusem může být objem zavazadlového prostoru, který je oproti verzi liftback menší o 135 litrů (přesto dosahuje zajímavé hodnoty 415 litrů). Díky pravidelnému tvarování je zavazadelník dobře využitelný. Po sklopení zadních sedadel ale vzniká schod, který lze vyrovnat pomocí dvojité podlahy kufru.

Od roku 2013 model lépe tlumí nerovnosti a celkově působí dospělejším dojmem. Upravený podvozek se chová toporněji jen v extrému, jinak se projevuje ukázkově. Oproti prvním rapidům je znát citelný pokrok v tlumení. Podvozek dostal nové naladění (zejména pak tlumiče), což přineslo vláčnější a příjemnější projev. Rapid je od r.v. 2013 dobře ovladatelným vozem, který se i na hraně chová čitelně. Na nerovnostech neposkakuje a neztrácí se ani v ostrých zatáčkách. Podvozek je poddajný, mrštný a dobře filtruje nerovnosti.

Situace na trhu ojetin

Koupit si ojetý Rapid dnes nepředstavuje žádný problém, výběr je obrovský. Zajímavé je, že masivně převládají benzínové motorizace (přes 400 kusů), zatímco dieselových je k prodeji "jen" cca 170 kusů. Ceny začínají na 160 tisících korunách a stoupají až ke 450 tisícům Kč za zánovní ojetiny.

Který motor vybrat

Hned zkraje musím zdůraznit, že není rapid jako rapid. Výběr motoru hraje velkou roli ve vnímání vozu. S motorem 1.2 MPI mi Rapid přijde jako skořápka, s 1.2 TSI pak působí lehce a s 1.4 TDI nebo 1.6 TDI tak nějak dospěleji. Přední náprava je v obou posledních případech více zatížena a odhlučnění od předních kol je pocitově lepší. Rapid 1.4 TSI pak díky výkonu motoru vnímám o půl třídy výše.

1,2 TSI 77 kW - o tomto motoru jsme již na tipcars.com psali několikrát. Pokud funguje, jede výborně a když nejezdíte svižně, ani moc nežere. Konstrukčně je motor shodný se slabší variantou, která má v Rapidu 63 kW. Je to konstrukčně jednoduchý motor, kterému chybí EGR ventil a nemá ani proměnné časování ventilů. Bohužel ale jeho pověst na začátku pokazily vytahané rozvodové řetězy, které výrobce od poloviny roku 2011 nahradil jiným, širším řetězem. Kdo jezdí na krátké trasy nebo hodně na spotřebu, může si zakarbonovat písty nebo si naředit nespáleným palivem olej. Zkrátka nebojte se motor čas od času malinko prohnat v otáčkách. Někdy může zazlobit servomotor, který ovládá obtokovou klapku turbodmychadla. Osobně bych se ale jednotky neobával, samozřejmě záleží na jeho aktuálním stavu a nájezdu. Riziko závady je nicméně vyšší než u atmosférického motoru.



1,2 MPI 55 kW - v inzerci jich najdete jen pár kousků, což je škoda, protože tohle je skvělá volba. Pokud jste tedy klidným řidičem a zajímá vás hlavně spolehlivost motoru. Tenhle atmosférický tříválec známe hlavně z menší Fabie (zde jako HTP), kde tyhle dvanáctiventilové motory (tovární označení CGPA-C) najíždějí neuvěřitelné kilometry bez fatálních závad. Tříválec v Rapidu má modifikovaný rozvodový řetěz i odlehčený klikový hřídel. Ve srovnání s HTP ve Fabii se v Rapidu stará o plynulejší náběh točivého momentu elektronika. Ta má na svědomí i klidnější reakce na prudké sešlápnutí a ubrání plynu nebo držení stejných otáček neutrálu při zapínání elektrospotřebičů. Za mne palec nahoru.



1,4 TSI 90 kW - Problémový motor, který od začátku trápily problémy s rozvody. V inzerci jich naštěstí najdete jen asi patnáct, zřejmě je už majitelé odstavili. Tomuto motoru se vyhněte.


1,4 TDI 66 kW – hliníkový tříválec má rozvod DOHC a 4 ventily na válec. Na trhu ojetin se vyskytuje jak verze se sedmistupňovou DSG převodovkou, tak i s pětistupňovým manuálem. Motor se v rapidu začal prodávat až v roce 2015. Oproti litinovému čtyřválci 1,6 TDI je o několik desítek kilo lehčí, což se pozitivně projevuje na jeho jízdních vlastnostech.

1,6 TDI 66 a 77 kW - Vyloženě problémový motor to není, když už se něco porouchá, většinou jde o vstřiky. Stejnou jednotku najdeme i v Octavii. Vznětová šestnáctistovka TDI se jako nová prodávala s příplatkem několik desítek tisíc korun. I na trhu ojetin je ve srovnání s benzínovými kousky dražší. Sáhnout po ní by měli jen řidiči, co najedou doopravdy hodně kilometrů a ocení zhruba o litr nižší spotřebu paliva v běžném provozu (při rychlejší jízdě může být úspora spotřeby paliva až 2,5 litru). Navíc se dotyčný musí smířit se zatíženější přední nápravou (hmotnost vozu je v případě dieselu vyšší o 90 kg). Dalším minusem jsou jen bubnové brzdy vzadu, jen pětirychlostní převodovka a horší akustický projev.

Nejčastější závady

Mimo závady zmíněné u jednotlivých motorizaci je Rapid docela spolehlivé auto. U karosářské verze Spaceback se občas povoluje zadní stěrač, takže pak nedoléhá na sklo takovou silou, aby dobře plnil svou funkci. Dost často také praská žárovka třetího brzdového světla. Velkou životnost nemají ani silentbloky předního stabilizátoru, jejich opotřebení se projevuje vrzáním od přední nápravy. Někdy se povoluje víko zavazadelníku, které při jízdě klepe. U Rapidu také dost často odchází spínací skříňky, které se musí měnit kus za kus od stejného výrobce. Podtrženo sečteno je Rapid v případě dobré volby motoru vcelku servisně nenáročné auto.

Plusy a mínusy

(+) spoustu místa na délku a v kufru

(+) kvalitní zpracování manuálních převodovek

(+) i u základní motorizace dostatečná dynamika pro klidnou jízdu v mezích zákona

(+) snadné ovládání

(+) jistá jízda po dobré silnici

(-) některé levné detaily

(-) málo místa na šířku

(-) jen omezené schopnosti na dálnici a při snaze o rychlejší přesun

(-) charakter tříválce 1,2 MPI, jinak však spolehlivý motor

(-) nepohodlné odpružení (do r.v.2013)

(-) nervozita na nerovnostech (do r.v.2013)