Audi TT 1.8T: je slabší verze spolehlivější?

Zdravím, nedávno jsem si přečetl vaši poradnu o Audi TT s motorem 1.8 Turbo ve verzi 132 kW. Shodou okolností jsem si nyní vyhlédl TT se stejným motorem, jen naladěným na 110 kW. Jde o auto z roku 2004, které má najeto 220 tis. km a prodává se za 89 000 Kč. Zajímaly by mě konkrétní technické rozdíly mezi verzemi 110 a 132 kW a taky jestli je slabší provedení spolehlivější. Považujete takové auto za rozumnou koupi? Děkuji, Váš čtenář Petr Dobrý den Petře, obě výkonové verze vycházejí ze stejného přeplňovaného čtyřválce 1.8 20V Turbo o objemu 1 781 cm³. Motor má pět ventilů na válec, elektronicky řízené sekvenční vícebodové vstřikování a rozvody řešené ozubeným řemenem v kombinaci s krátkým řetězem mezi vačkovými hřídeli. U nabízeného vozu z roku 2004 by měla být verze 110 kW spojena s kódem motoru AUM, definitivně bych si to však ověřil podle VIN.


Silnější motor (132 kW) samozřejmě nabízí lepší pružnost, hlavně ve středních otáčkách. Nicméně obě varianty mají stejný základ a používají turbodmychadlo z rodiny K03. Rozdíly jsou hlavně v provedení a regulaci přeplňování, nastavení řídicí jednotky a některých součástech příslušenství. Zkrátka nic zásadního. Na co ale upozorním je fakt, že Audi TT s výkonem 110 kW se prodávalo jen s pohonem předních kol, zatímco verzi 132 kW bylo možné získat jako předokolku i jako quattro s elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou Haldex. Slabší provedení je tedy konstrukčně jednodušší. Nižší výkon zároveň znamená o něco menší zatížení turbodmychadla, spojky a převodovky. V praxi bych ale rozdíl ve spolehlivosti samotného motoru nepřeceňoval.


U více než dvacetiletého auta rozhoduje hlavně předchozí servis a zacházení. Jak jsem psal už u předchozí poradny, motor 1.8T může při správné údržbě zvládnout vysoké nájezdy, ale špatně snáší zanedbané výměny oleje. Prověřil bych proto servisní historii. A pozornost zaslouží taky rozvody. Hlavní pohon tady řeší ozubený řemen, vačkové hřídele pak propojuje krátký řetěz. Jestli prodávající nedoloží výměnu řemenu, vodní pumpy a kladek, doporučuji kompletní rozvody udělat ihned po koupi (počítejte s částkou kolem 10 tis. Kč). Krátký řetěz nemá pevný servisní interval, ale po vysokém nájezdu může být vytahaný a opotřebený může být i jeho napínák. Varováním je výrazné chrastění z horní části motoru po studeném startu.


Docela typickým zdrojem problémů u téhle osmnáctistovky bývají taky podtlakové hadičky, tlakové vedení turba a plastové díly odvětrání klikové skříně. Po letech prostě ztvrdnou a praskají, což se může projevit kolísáním volnoběhu, nepravidelným zátěrem nebo ztrátou výkonu. Zkontroloval bych taky zapalovací cívky, váhu vzduchu, regulační a přepouštěcí ventil turba a škrticí klapku.


U Audi TT bych důkladně zkontroloval i nápravnice, ramena, spoje prahů s podlahou a všechny brzdové trubky. Karoserie bývá proti korozi naštěstí poměrně odolná, podvozkové díly ale po letech rezivějí.


Audi TT: koupit cabrio první generace s motorem 1,8 Turbo?

Audi TT: koupit první generaci s šestiválcem?

Audi TT: koupit první generaci se silnější osmnáctistovkou?