BMW M140i: koupit nejsilnější jedničku se šestiválcem?

Ahoj, uvažuji o dovozu BMW M140i z Německa. Konkrétní vůz je z roku 2018, má výkon 250 kW, automatickou převodovku a nájezd 92 tisíc kilometrů. Auto se mi líbí hlavně kvůli poctivému šestiválci a pohonu zadních kol, ale nechci koupit auto, které mě během několika let finančně zruinuje. Jak spolehlivý je prosím tenhle motor, na co se při prohlídce zaměřit a je nájezd kolem 100 tisíc kilometrů pro tuto motorizaci problém? Děkuji za všechny rady, Tomáš Dobrý den Tomáši, v tomto případě pod kapotou pracuje třílitrový přeplňovaný šestiválec B58. Z hlediska konstrukce za mě jde o jeden z nejpovedenějších moderních motorů BMW. Má uzavřený blok válců (closed deck), integrovaný mezichladič plnicího vzduchu v sacím potrubí, účinné chlazení i dostatečně dimenzovaný klikový mechanismus. Díky tomu zvládá vysoké tepelné i mechanické zatížení a není výjimkou, že bez generální opravy najede několik stovek tisíc kilometrů. Oproti starším motorům N54 nebo N55 se tady naštěstí výrazně zlepšila spolehlivost vysokotlakého vstřikování, turbodmychadla i rozvodového mechanismu. Samozřejmě ani tenhle motor není bezúdržbový. Doporučuji zapomenout na prodloužené servisní intervaly BMW a měnit motorový olej maximálně po 10 000 kilometrech, ideálně po 8 000 kilometrech nebo jednou ročně. Právě pravidelná výměna kvalitního oleje je jedním z hlavních důvodů, proč tyto motory bez problémů zvládají vysoké nájezdy.


Při koupi bych se zaměřil hlavně na případné úniky chladicí kapaliny. B58 využívá složitější chladicí okruh s mnoha plastovými komponenty a vodním čerpadlem. I když nejde o častou závadu, případné netěsnosti je vhodné řešit co nejdříve, protože právě přehřátí může tenhle motor odrovnat. Pak tu máme systém přeplňování. Motor by měl táhnout plynule od nízkých otáček až k omezovači bez kolísání výkonu. Jakékoli pískání, syčení při akceleraci nebo nepravidelný nárůst plnicího tlaku mohou naznačovat netěsnost v sání, opotřebení tlakových hadic nebo problém s regulací turbodmychadla. Diagnostika by měla ukázat stabilní hodnoty plnicího tlaku bez opakovaných chyb směsi nebo zapalování.


Motor využívá přímé vstřikování paliva, takže ani zde se nelze úplně vyhnout karbonizaci sacích ventilů. Ve srovnání se staršími motory BMW ale probíhá podstatně pomaleji a většinou se projeví až při výrazně vyšších kilometrových nájezdech. Pokud bylo auto provozováno převážně na delších trasách a dostávalo kvalitní palivo, nebývá karbon problémem.


Velkou předností M140i je osmistupňová automatická převodovka ZF 8HP. Patří mezi nejspolehlivější automaty na trhu, ale pouze za předpokladu pravidelné výměny oleje. Přestože výrobce hovoří o celoživotní náplni, z praxe se jako optimální ukazuje interval 60 až 80 tisíc kilometrů. Pokud u vozu s nájezdem přes 90 tisíc kilometrů není první výměna doložena, doporučil bych ji provést bezprostředně po koupi. Mění se vždy i vana s integrovaným filtrem a cena za tento servisní úkon se pohybuje kolem 15 tisíc korun. Podvozek M Sport je podstatně tužší než u běžných verzí. Samotná konstrukce je naštěstí dost odolná, ale kolem hranice 100 až 150 tisíc kilometrů se mohou objevit vůle v předních ramenech, silentblocích nebo spojovacích tyčkách stabilizátoru. Tedy raději na auto mrkněte na zvedáku.


Za mě dost důležitá je i historie konkrétního kousku. je samozřejmě oblíbená mezi nadšenci a mnoho těchto aut prošlo softwarovou úpravou řídicí jednotky. Motor B58 sice zvládá výrazné navýšení výkonu, ale vyšší zatížení zkracuje životnost spojky, diferenciálu, poloos, atd. Proto bych dal raději přednost sériovému vozu s doloženou servisní historií před levnějším exemplářem po úpravách. Za mě může být hezká M140i jednou z nejzajímavějších ojetin současnosti, protože nabízí kombinaci výkonu, mechanické odolnosti a řidičských vlastností, kterou dnes na trhu nových automobilů prakticky nenajdete. Držím palce při výběru.


Zatlačte slzu, BMW M140i Final Edition je poslední řada 1 se šestiválcem a RWD

BMW řady 1: který benzínový motor hledat ve druhé generaci?