CX-7 nebo XC60? Vybíráme ojeté SUV do 400 tisíc korun

Mazda CX-7 - jako ojetých se jich dnes s dieselovým motorem prodává asi dvacítka. ceny začínají na 200 a končí někde u 400 tis. Kč. Naftový motor 2,2 MZ-CD nad benzínem 2,3 DISI samozřejmě v nabídce převládá naprosto markantně. Pojďme si tedy o motoru povědět něco více.

Čtyřválcový diesel 2.2 MZ-CD (127 kW) je spojen se známou přímo řazenou šestistupňovou převodovkou, kterou známe z benzínové varianty. Převodovka má trojitou synchronizaci prvního až třetího rychlostního stupně a dvojitou synchronizaci čtyřky. Řazení proto funguje plynule, lehce a velmi přesně. To samé platí o řízení, které dokáže zprostředkovat dostatek informací od předních kol (sice není tak dokonalé jako u benzínové verze, ta má totiž hydraulický posilovač oproti elektrickému dieselu). U samotného motoru se zatím neobjevil žádný zásadnější problém (někteří majitelé si stěžují na pofukování vstřikovačů, což doporučujeme před koupí překontrolovat, stejně tak dozorovat během provozování a případné netěsnosti hned řešit) a lze předpokládat, že bude stejně jako předchůdce v podobě dvoulitru ušetřen všech bolestí dieselových srdcí. Motor si dokáže s CX-7 celkem rozumně poradit. Kombinovaná spotřeba 7,5 litru, zrychlení z nuly na sto za 11,3 sekundy a maximálka rovných 200 km/h. Doporučuji dodržovat pravidelný servis. Kontrolujte stav rozvodového řetězu, motorový olej měňte po 10 tis. km a kontrolujte stav koroze.

Volvo XC60 - ceny dieselových variant začínají na 300 tis. korunách. V nabídce samozřejmě masivně převládají naftové motory D3, D4, D5. Za 300 tisíc začínají první ročníky s velkými nájezdy, doporučuji si alespoň 100 tisíc připlatit, ať máte větší volnost při výběru. Dále lze využít informace z našich dřívějších poraden zde na TipCars.com. Nejlepší motorizací pro Vás bude vznětový pětiválec 2,4l, který se v čase lišil svými doplňky, které pomáhaly k plnění přísnějších emisních limitů. I tady platí, že co na motoru není, nemůže se pokazit. V roce 2008, kdy CX60 vstoupila na trh, dostala tento motor s výkonem 120 kW (můj favorit), popř. 136 kW. Tato silnější verze však byla v roce 2009 nahrazena verzí 2,4D Drive 129 kW a stejným motorem s biturbem 151 kW (D5), kterých je v inzerci také dost. V roce 2010 přichází na trh vznětový pětiválcový dvoulitr, který vznikl zkrácením zdvihu objemnějšího pětiválce. Je označován jako D3 (120 kW). Má sice jen pohon předních kol, jde však o nejúspornější verzi. Bohužel se zde už pomalu dostáváme nad Vámi udávaný rozpočet. Pro ostatní čtenáře ještě zmíním, že v roce 2011 posílila zmíněná motorizace na 158 kW. Následně došlo ke změně názvu dieselových jednotek. Psal se rok 2012 a nejslabším v nabídce byl dvoulitr D3 (100kW), označení D4 mělo opět 2,4l 120 kW. Co rok to změna a tak rok 2013 přinesl kromě faceliftu také nový dieselový motor, jmenovitě dvoulitr D4 Drive-e (133kW), který se dodával jen s předním pohonem a umí být taktéž úsporný.

K autu mohu doporučit automatickou převodovku Geartronic – je spolehlivá a v inzerci převažuje. Převodový olej měňte po 60 tis. km. Geartronic od Japoského Aisinu sice zvyšuje spotřebu víc než by se slušelo a není ani příliš rychlý v podřazování. Řadí však plynule a motor drží v nízkých otáčkách. Také čtyřkolky s označením AWD se nemusíte bát, jde o mezinápravový haldex a má jej většina ojetin (dle roku výroby se liší generace). Před koupí doporučuji zkontrolovat stav ložisek zadních kol, podle majitelů mnoho nevydrží a často hučí. V bazaru vám také určitě nepoví, že u všech dieselů byste měli každých 60 tis. km. měnit kladku řemene pomocných agregátů. Olej v dieselu měňte také častěji, doporučuji po 20 tis. km.

Závěr: Jel jsem v obou vozech, když byly nové. Lepší svezení bylo ve Volvu, které umí nabídnout více prémiového prožitku, používá kvalitnější materiály v interiéru. Také si myslím, že do budoucna bude malinko spolehlivější než Mazda. Z těchto důvodů bych volil Volvo XC60.