Ford Focus combi - vybrat naftu nebo benzín?
Odpověď
v první řadě bych chtěl pochválit Váš výběr, Focus se Fordu opravdu povedl. Ačkoli se jeho první generace představila již v roce 1998, tak ještě dnes mu můžou jeho jízdní vlastnosti mnohé současné modely konkurence jen tiše závidět. Za své výborné jízdní vlastnosti vděčí zejména zadní víceprkové nápravě, která zaručuje skvělou ovladatelnost vozu až na samotnou hranici smyku. Také za naladění odpružení si Focus zaslouží chválu. Fordu se totiž skvěle povedlo podvozek nastavit tak, že na 100% splňuje ono klišé o kompromisu mezi komfortem a sportovní jízdou. V praxi to znamená, že na kvalitních silnicích si opravdu můžete bez obav dopřát sportovní jízdu a až se pak dostanete na typickou českou okresku, tak z vás nevytřese duši, ba naopak se přes nerovnosti ponese s až překvapivou noblesou. Řízení ani brzdy vás také nezklamou. Ani Focus však není dokonalý. K jeho nedostatkům patří ne zrovna nejkvalitnější materiály použité v interiéru. Zejména u verzí se základní výbavou působí použité plasty dost lacině a nevzhledně. Diskutabilní je pak vzhled přístrojové desky, ale to je individuální věc vkusu.
Tolik tedy obecně k Fordu Focus a nyní už k samotným motorům. Začneme přeplňovanou vznětovou variantou, takže motorem 1.8 TDDi. Tato pohonná jednotka je vybavena přímým vstřikováním radiálním čerpadlem Bosch VP30 s elektromagnetickými ventily a elektronicky řízeným vstřikem a množstvím paliva. Tato konstrukce však dnes už patří minulosti a Ford ji nahradil systémem Common-Railem, který je tišší, pružnější a má výrazně kultivovanější chod. Největším problémem motoru 1.8 TDDi je tzv. EGR ventil, neboli ventil recirkulace výfukových plynů. Ten se zanáší karbonem, což způsobuje výrazně zvýšenou kouřivost a nevýrazný tah motoru. Odstranění problému znamená výměnu ventilu, což bohužel obnáší i výměnu sacího potrubí. Spotřeba se v průměru pohybuje kolem 6 litrů nafty na 100 km.
Odpověď na Vaši otázku je tedy jednoznačná. Z výše uvedeného porovnání jasně vyplývá, že jako vhodnější se jeví zážehový motor 1.6 16V.
Srovnávací tabulka Ford Focus 1.6 16V Ford Focus 1.8 TDDi Rozměry Rozměry (v x š x d) 4454 x 1702 x 1447 mm 4454 x 1702 x 1447 mm Rozvor náprav 2615 mm 2615 mm Pohotovostní hmotnost 1180 kg 1295 kg Užitečná hmotnost 455 kg 460kg Hmotnost bržděného přívěsu 1200 kg 1200 kg Objem zavaz. prostoru 520 / 1580 litrů 520 / 1580 litrů Motor Druh motoru zážehový motor s vícebod. vstřikováním vznětový motor s přímým vstřikem Umístění motoru vpředu napříč vpředu napříč Počet válců (druh) 4 (řadový) 4 (řadový) Počet ventilů 16 8 Zdvihový objem 1596 ccm 1753 ccm Výkon motoru 74 kW / 100 koní při 6000 otáček 66 kW / 90 koní při 4000 otáček Točivý moment 145 Nm při 4000 otáček 200 Nm při 2000 otáček Počet rychlostních stupňů 5 5 Výkon Max. rychlost 185 km/h 180 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h 11.7 s 13.0 s Spotřeba paliva Město (l/100km) 8,3 6,8 Mimo město (l/100km) 7,0 4,1 Kombinovaná (l/100km) 7,6 5,4 Objem nádrž (l) 55 55
PŘEDNOSTI
+ dodnes přitažlivý design, vnitřní prostornost + komfort
+ spolehlivost (zejména se zážehovými motory)
+ levné náhradní díly
+ relativně levný servis
+ vynikající jízdní vlastnosti a komfort odpružení
+ velmi dobré odhlučnění (zážehové verze)
+ přesné řízení i řazení
NEDOSTATKY
- tvar palubní desky se ne každému zamlouvá
- lacině působící materiály uvnitř (základní verze)
- hlučné motory TDDi s relativně vyšší spotřebou paliva
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· vůle v táhlech a uloženích zadního příčného stabilizátoru
· zanesený EGR ventil (diesel)
· nepřesný palivoměr (plovák v nádrži)
· zvlněné brzdové kotouče (občas)
· vadný regulátor alternátoru (do 1999)
· závady řídicích jednotek motorů 1.6i (do 2000)
· vadné relé palivového čerpadla (do 1999)
· prasklé vstřikovací potrubí (motory TDDi)
· prasklý rozvodový řemen (diesel z roku 2000)
· vadný software řídicích jednotek (do 1999)
· praskající výfuky (do 2000)
· rychle opotřebené klíčky