Golf, Focus nebo Mégane? Vybíráme ojetý benzínový hatchback

DOTAZ: Dobrý den, prosím o radu. Zvažuji koupi staršího auta na dojíždění do zaměstnání (10 km jedna cesta). Líbí se mi VW Golf 1,2 TSI, Ford Focus 1.0, nebo Renault Megan 1,2 TCE. Které auto si mám koupit? Cena kolem 150 000,- Děkuji za rady. Luky.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Lukáši, všem třem zmíněným vozidlům jsme se už v naší poradně věnovali, pokusím se tedy základní poznatky shrnout do přehledného srovnání a Váš výběr seřadím dle mých osobních preferencí, podle kterých bych při hledání ojetiny postupoval.

1) Golf VII 1,2 TSI: Za mne první volba. Ideální je tento motor ve vyšších výkonových specifikacích 77 a později od roku 2014 81 kW. Základní 63kW verze také nejede špatně, ale při vyšším zatížení už to zkrátka není ono. V sedmičkovém golfu jsou už benzínové motory nové generace, které nemají se závadami předchozí generace nic společného. Jak tato dvanáctistovka, tak i silnější 1,4 TSI zatím u Golfu VII fungují překvapivě dobře. Dvanáctistovka o výkonu 77 kW také bude mít v porovnání s oběma dalšími motorizacemi nejnižší spotřebu (reálně počítejte kolem 6-6,5 l/100 km).Pro pořádek dodávám, že dvanáctistovka má jednodušší zadní vlečnou nápravu, která může být na nekvalitních komunikacích hlučnější. Golg má zavazadelník o objemu 350 litrů. Při tomto srovnání bych jej tedy zařadil na první místo.

Výhody VW Golf oproti Fordu Focus

+ prostornější interiér a větší zavazadelník

+ na rozbitých cestách je podvozek komfortnější

+ lepší dílenské zpracování interiéru

2) Ford Focus 1.0 EcoBoost: Na druhém místo bych zařadil Focus. Malý litrový EcoBoost je prostý vibrací a to, že jde o tříválec, rozeznáte pouze v některých specifických otáčkových výsečích. Faktem je, že „foukaný“ litr vládne velmi solidními parametry, když ze svého objemu dává velmi pěkných 125 koní a 170 Nm je k dispozici mezi 1 300 a 4 500 otáčkami. Na rozdíl od větších motorů EcoBoost má tříválec litinový blok, k jehož zahřátí na provozní teplotu stačí ve srovnání s blokem hliníkovým o padesát procent méně energie. Energetické nároky agregátu snižuje i variabilní kompresor klimatizace nebo olejové čerpadlo s proměnným průtokem. Oba hlavní řemenové pohony agregátu jsou částečně ponořené v oleji. Výsledkem je tišší chod při provozní spolehlivosti odpovídající pohonu řetězem. Namísto tradičních vyvažovacích hřídelí, které spotřebovávají část výkonu motoru, se ve Fordu rozhodli kompenzovat vrozenou nevyváženost tříválce použitím záměrně „nevyváženého“ setrvačníku a řemenice a optimalizovaného uložení agregátu v karoserii. Přes všechna tato opatření nelze bohužel litrový Ecoboost označit za spolehlivý. Trápí ho usazeniny karbonu, s kterými nedokáže tento přímovstřikový motor sám aktivně bojovat. Karbonu se zde vyhnete pouze pokud pravidelně do paliva přidáváte aditiva a jezdíte na dlouhé vzdálenosti s vysokou zátěží motoru. Nevýhodou Focusu je menší prostor na zadních sedadlech, malý zavazadelník (316 l) a zvyknout si také musíte na správné dávkování plynu při rozjezdech. Chce to zkrátka trochu citu.

Výhody Fordu Focus oproti VW Golf

+ lepší nastavení podvozku a rychlejší řízení

+ tříválec je pružnější a pokud jedete slušně, umí být i úsporný

+ Focus má při delší jízdě pohodlnější přední sedadla

3) Renault Mégane 1,2 TCe: Bohužel tady je to díky motoru až třetí místo. Jednotka 1,2 TCe s interním označením H5F se dodávala ve třech výkonových variantách označovaných podle počtu koní (TCe 100, 120 a 130). Tento celohliníkový přímovstřikový motor s variabilním časováním ventilů pochází z aliance Renault-Nissan a je na místě připomenout, že při vývoji tohoto motoru měl hlavní slovo Nissan. 1,2 TCe trpí ve všech výkonových verzích po zahřátí zvýšenou spotřebou oleje nebo naopak ředěním motorového oleje palivem při krátkých jízdách, kdy je studený. Je tedy nutné hlavně pravidelně kontrolovat hladinu motorového oleje a častěji jej měnit, ideálně co 10 tis. km. Velmi důrazně ale doporučuji tento motor používat jen na delší trasy. Speciálně ve verzi Euro 6 mu nesvědčí krátké popojížďky (hlavně v zimě v mrazech), protože motor produkuje jen velmi málo odpadního tepla a zahřeje se až po delší době, nebo také nemusí v zimě provozní teploty dosáhnout vůbec. Lépe bude, pokud v případě Mégane sáhnete po atmosferickém 1,6i (74 nebo 81 kW). Výhodou Méganu je zajímavá cena ojetin, příjemný interiér i velký zavazadelník (372 l). Auto však nemá tak dobré jízdní vlastnosti (pouze vlečná zadní náprava), jako ostatní dva soupeři.

Výhody Renaultu Mégane oproti Fordu Focus

+ levnější ojetiny

+ objem a variabilita zavazadelníku

+ více místa na zadních sedadlech