Hyundai Kona Electric: vyplatí se čtyřletá ojetina s nájezdem 60 000 km?

Dobrý den, zvažuji koupi ojetého elektromobilu. U vás na TipCars.com na mě vyskočil Hyundai Kona Electric z roku 2022. Jde o verzi s baterií 64 kWh a výkonem 150 kW, auto má najeto 60 tisíc kilometrů a prodejce za něj chce 585 tisíc korun. Zajímalo by mě, jestli je Kona Electric z tohoto období spolehlivou ojetinou a na co bych se měl před koupí zaměřit. Jak moc se mám při tomto nájezdu obávat degradace trakční baterie a jak můžu jako laik její skutečný stav před koupí prověřit?

Četl jsem také o problémech některých starších Kon s bateriemi a svolávacích akcích. Týká se to ještě auta vyrobeného v roce 2022? Je podle vás verze s výkonem 100 kW a 64kWh baterií dobrou kombinací, nebo má proti silnější variantě nějaké nevýhody? A existují u těchto aut další dražší závady, které by měly být při prohlídce důvodem k opatrnosti? Děkuji za radu. Marek, Olomouc Dobrý den Marku, Hyundai Kona Electric první generace za mě patří mezi ojeté elektromobily, kterých bych se při správně prověřeném konkrétním kusu nebál. Technika auta je jednoduchá a zatím to vypadá, že trakční baterie po letech ztrácí svou kapacitu jen minimálně. Navíc tahle Kona umí jezdit příjemně úsporně - při klidnější jízdě není problém dostat se na spotřebu kolem 11 až 14 kWh/100 km. V horších podmínkách nebo při rychlejší dálniční jízdě samozřejmě spotřeba výrazně stoupá, ale velká baterie dává autu stále slušný reálný dojezd.


Před koupí staršího kousku bych se nejvíc zaměřil na trakční baterii. Ideální je auto připojit na diagnostiku a zjistit hodnotu SoH, tedy stav zdraví baterie, a zároveň napětí jednotlivých článků. U zdravého akumulátoru by měly být rozdíly napětí mezi články velmi malé. Orientačně je rozdíl větší než cca 0,05 V za mě už důvodem k podrobnějšímu prověření. Jak správně píšete, Kona Electric měla dříve problémy s některými trakčními bateriemi. Týkaly se ale starších vozů s články LG Chem (měnily se celé bateriové sady). U Vámi vyhlédnutého kusu je tohle riziko výrazně menší, přesto bych pro jistotu podle VIN ověřil, jestli se na konkrétní vůz vztahovala některá svolávací akce a jestli byla řádně provedena. U některých starších aut může být naopak výměna baterie v záruce výhodou, protože vůz mohl dostat výrazně mladší akumulátor. Vyzkoušel bych samozřejmě i nabíjení. U 64kWh verze se maximum pohybuje kolem 70 až 80 kW. V zimě to může být výrazně méně.


U některých starších Kon občas zazlobí ložiska v elektromotoru nebo reduktoru. Opotřebení poznáte podle hučení nebo vrčení, jehož frekvence se mění s rychlostí vozu. Nejlépe je to slyšet při pomalé jízdě, třeba v podzemních garážích. Oprava v autorizovaném servisu může být bohužel dost drahá, protože se mění celý reduktor nebo elektromotor. Specializované servisy ale umí vyměnit pouze samotná ložiska za výrazně příznivější cenu.



Hyundai Kona Electric nebo VW ID.3? Vybíráme elektromobil do 600 tisíc korun

Hyundai Kona Electric: jaké jsou rozdíly mezi modelovými roky 2019 a 2020?

Hyundai Kona Hybrid – koupit starší kousek za 500 tisíc?