Jak je to s bezpečností u velkých aut

---

Odpověď

Dobrý den,
pokud pro Vás bude při výběru automobilu bezpečnost hlavní prioritou a ostatní aspekty jako například provozní náklady, spolehlivost či záruky nového vozu dáváte daleko stranou, potom výběr velkého robustního automobilu bude dobrou volbou.
Bezpečnost automobilu či ochrana cestujících jako taková je jednak aktivní ( abychom nehodě předešli ) a pak pasivní ( co možná největší snížení následků nehody). Zkusme si rozebrat co nabízejí obě zvažované varianty.
Pokud se podíváme podrobněji na zmíněný Nissan Patrol, zjistíme, že současná generace je na trhu již deset let. Z toho také plyne Vámi zmíněná chudší bezpečnostní výbava. Na druhou stranu již od začátku výroby byly standardem 2 airbagy a ABS a pokud se poohlížíte po vozech kolem roku 2004, nebude problém najít exemplář se 4 airbagy ( více bohužel opravdu ne ) a ESP. Právě ESP může v kombinaci s pohonem 4x4 méně zkušenému řidiči v krizových podmínkách ( hlavně na povrchu se sníženou adhezí ) velmi pomoci. Vyšší stavba karoserie sice znamená horší stabilitu v zatáčkách a tuhé nápravy jistě nejsou ideálním konstrukčním řešením na pevné komunikace. Avšak tato negativa se zejména začnou projevovat při vyšších rychlostech, kterých méně zkušený řidič často dosahovat nebude. Naopak velmi ocení lepší přehled o provozu kolem sebe, což je jistě také nezanedbatelný prvek aktivní bezpečnosti.

Dnešní nové osobní automobily jsou vybaveny mnohými prvky aktivní i pasivní bezpečnosti a není vůbec výjimkou, že v testech Euro NCAP získávají plný počet 5 hvězdiček. (zmíněná Octavia jen 4). Bohužel v přímém střetu s takovými mastodonty jako je Patrol ( pohotovostní hmotnost pětidvéřové verze atakuje 2,5t ) dopadne posádka menšího vozu hůře. Extrémním případem tohoto srovnání budiž nedávno provedený crash-test čtyřhvězdičkové Audi Q7 versus pěti-hvězdičkový Fiat 500 s jasným vítězem Q7. Ale i posádka většího vozu než Fiat 500 jakým je například VW Golf ( 33 bodů v Euro NCAP) dopadne při čelním střetu s mnohem těžším vozem hůře než posádka velkého těžkého vozu. Výhodu získává nejen vyobrazené pěti-hvězdičkové Volvo XC 90, ale třeba i čtyřhvězdičková ( 25 bodů v Euro NCAP ) Kia Sorento. Důvodem je vytýkaná a stále nedostatečná absorpce deformační energie u velkých SUV. Takže jízda v takových vozech může být částečně považována za sobeckou a pokud by tak uvažovali všichni, budeme brzo jezdit v obrněných transportérech…Ale je to spíše na výrobcích, aby u těchto vozů zlepšili poddajnost deformačních zón.
Při bočním střetu automobilů bude vyšší stavba opět výhodou. Jestliže je u osobního automobilu výška horní hrany předního nárazníku cca 50 – 60 cm nad zemí, je například u Patrolu toto přibližně výška bočního prahu, který boční náraz lépe podrží než samotné dveře u osobního automobilu.
Nissan Patrol svojí vskutku robustní konstrukcí s žebřinovým rámem dokáže své posádce při střetu s jinými menšími vozy zajistit lepší bezpečnost. Proč si však ve stejné cenové hladině a stáří nevybrat podobně velký, ale konstrukčně mladší automobil s mnohem lepší bezpečnostní výbavou a výrazně lepšími jízdními vlastnostmi na silnici. Z velkých SUV získaly v roce 2003-2004 pět hvězdiček vozy BMW X5, Volvo XC 90, VW Touareg. Tyto vozy můžete koupit za podobné ceny jako Nissan Patrol, avšak naprosto bez problému s osmi či dokonce deseti airbagy a dalšími moderními prvky bezpečnostní výbavy.