Land Rover Defender D200: koupit starší kus se základním dieselem?

Dobrý den, uvažuji o koupi Land Roveru Defender 110 z prosince 2020. Dle inzerátu u vás na TipCars.com pochází auto z České republiky, měl zatím jen jediného majitele a má najeto 105 000 km. Pod kapotou je naftový dvoulitr o výkonu 147 kW s osmistupňovým automatem, což je fajn, protože automat bych měl v autě rád. Poraďte mi prosím, jestli je na tohle spíš těžší SUV výkon motoru v pořádku, jistě s tím máte nějakou zkušenost. Vaše poradny čtu rád. Děkuji a zdravím, K. V. Dobrý den, Land Rover Defender 110 páté generace (L663) je komfortní, prostorné a mimořádně schopné auto, jehož technická složitost ale odpovídá původní vysoké pořizovací ceně. Nabízený vůz má proti levnějším exemplářům příznivější nájezd a český původ. Rozhodující ale bude doložený servis a výsledek důkladné předkupní kontroly. Nejdříve se ale mrkneme na motor. Označení D200 znamená základní dvoulitrový čtyřválcový turbodiesel Ingenium o výkonu 147 kW a točivém momentu 430 Nm. I když je to nejslabší diesel v nabídce, Defender rozhýbe bez zásadních problémů. Je ale pravdou, že vzhledem k vysoké hmotnosti auta už nemá takovou výkonovou rezervu, jakou má s víceválcovými motorizacemi. Při běžné jízdě postačuje, při plném zatížení, předjíždění nebo tažení přívěsu už musí řidič šlapat na plynový pedál více. Kultivovaností se navíc nemůže vyrovnat pozdějším třílitrovým šestiválcům.


A co u takového motoru před koupí prověřit? U dvoulitrových dieselů Ingenium bych se zaměřil hlavně na stav motorového oleje a intervaly jeho výměny. Při častých nedokončených regeneracích filtru pevných částic může docházet k ředění oleje naftou a následnému zhoršení mazání. To může přispívat k opotřebení rozvodového mechanismu, turba i dalších částí motoru. Ideální je doložená historie s výměnou oleje nejpozději po 15 000 km nebo jednou ročně. Motor musí být při kontrole zcela studený. Po nastartování by neměl být slyšet delší kovový rachot od rozvodů, chod musí být pravidelný a výfuk bez nadměrného kouře. Diagnostikou bych nechal zkontrolovat zaplnění filtru pevných částic, četnost regenerací, korekce vstřikovačů, tlak turbodmychadla a uložené chyby motoru. Důležitá je také kontrola případných úniků oleje nebo chladicí kapaliny.


Osmistupňová automatická převodovka ZF bývá při správné údržbě odolná, v kousku s nájezdem přes 100 000 km bych ale chtěl mít ideálně doloženou výměnu převodového oleje (automobilka ji považuje za celoživotní, výrobce převodovky ZF doporučuje výměnu po 150 tis. km, já bych doporučil preventivně olej vyměnit při nájezdu 100-120 tis. km). Při zkušební jízdě nesmí převodovka při rozjezdu škubat, váhat při zařazení dopředného nebo zpětného chodu ani tvrdě přeřazovat. Prověřil bych taky funkci pohonu všech kol, redukční převodovky a jednotlivých režimů systému Terrain Response.


Defender může být vybaven klasickými pružinami nebo vzduchovým odpružením. Pokud má nabízený vůz vzduchový podvozek, musí rovnoměrně měnit světlou výšku a po delším odstavení nesmí být nakloněný nebo výrazně pokleslý. Problém mohou způsobovat vzduchové měchy, kompresor, ventilové bloky nebo snímače výšky. Při jízdě bych poslouchal také klepání od náprav a ověřil vůle v zavěšení kol.


Samostatnou oblastí je elektronika. Defender používá velké množství řídicích jednotek a u prvních ročníků se mohou objevovat zamrzající obrazovky infotainmentu, výpadky kamer, parkovacích senzorů, bezklíčového přístupu nebo asistenčních systémů. Část problémů řeší aktualizace softwaru, jindy může být příčinou slabá baterie, kabeláž nebo vadný elektronický modul. Kontrola obyčejnou univerzální diagnostikou proto nestačí, vhodné je načíst všechny systémy značkovým nebo specializovaným zařízením.


Prověřil bych taky zatékání kolem střechy, dveří a oken, stav téměř svislého čelního skla, upevnění plastových dílů karoserie a funkčnost kompletní výbavy. U vozu s deklarovaným českým původem by neměl být problém ověřit servisní historii, pojistné události, svolávací akce ani kilometrový nájezd.


Za mě tenhle konkrétní Defender může dávat smysl, pokud má úplnou servisní historii, pravidelně měněný olej, bezchybnou diagnostiku a projde kontrolou ve specializovaném servisu. Samotný motor D200 ale nepovažuji za ideální volbu z hlediska malé výkonové rezervy základní motorizace. Osobně bych při podobném rozpočtu raději hledal pozdější šestiválcový D250, případně bych D200 koupil pouze ve výjimečně dobře doloženém stavu.


Land Rover Defender: koupit pátou generaci se čtyřválcovým dieselem?

Land Rover Defender 130: luxusní koráb do terénu, na dovolenou, zkrátka kamkoliv