Nissan Leaf: koupit první generaci s nejsilnější baterií?

Dobrý den, v Německu jsem narazil na Nissan Leaf z roku 2016 s elektromotorem o výkonu 80 kW a 30kWh baterií. Auto má najeto jen něco přes 51 000 km a stojí necelých šest tisíc eur, takže mě vzhledem k nízké pořizovací ceně docela zaujalo. Auto bych používal hlavně na běžné každodenní ježdění a nabíjet mohu doma. Trochu mě ale znervózňuje stáří auta. Je podle vás tenhle Leaf rozumnou ojetinou? Jak je na tom tato verze se spolehlivostí a životností baterie? A co bych měl u konkrétního kusu před koupí určitě prověřit? Děkuji, Martin Dobrý den Martine, Nissan Leaf první generace je mechanicky velmi jednoduché a obecně spolehlivé auto, jenže právě 30kWh akumulátor montovaný přibližně v letech 2016 až 2018 nepatří mezi nejpovedenější varianty. Leaf totiž nemá aktivní kapalinové chlazení trakční baterie. Akumulátor se proto může výrazněji zahřívat například při rychlém nabíjení, nebo v horkém počasí. A zvýšená teplota urychluje jeho degradaci. U třicetikilowatthodinové verze je tento problém bohužel výraznější než u slabších 24kWh baterií vyráběných od roku 2013.


U tohoto Leafu bych proto před koupí považoval za naprosto zásadní zjistit skutečný stav akumulátoru, tedy jeho SOH – State of Health. Základní orientaci Vám poskytne ukazatel kapacity baterie na přístrojovém štítu, mnohem přesnější údaje ale získáte přes diagnostickou zásuvku OBD a například aplikaci LeafSpy. Zachovalé kusy s menším nájezdem by měly mít stále kolem 80 % původní kapacity. V takovém případě můžete čekat reálný dojezd cca 100 až 130 km samozřejmě podle počasí a stylu jízdy. V zimě, při topení nebo při rychlejší jízdě ale určitě počítejte s dalším poklesem.


Jinak elektromotor a redukční převod je i po letech spolehlivý. Levný bývá i běžný servis. U auta s tímto nájezdem bych ale samozřejmě prověřil stav podvozku, brzd a pneumatik. Některé bazarové kousky mají tepelné čerpadlo, které je při zimním provozu výhodou, protože dokáže kabinu vytápět úsporněji. Jeho přítomnost poznáte jednoduše – po otevření přední kapoty se podívejte k pravému přednímu světlometu, měl by tam být vícecestný ventil s rozvodem hliníkových trubek.


A na závěr ještě poznámka k domácímu nabíjení. Některé Leafy mají palubní AC nabíječku s maximálním výkonem pouze 3,3 kW, jiné zvládají 6,6 kW. U verze 30 kWh bych přítomnost silnější nabíječky určitě ověřil, ale pokud chcete auto nabíjet hlavně přes noc, nepovažuji ani 3,3kW variantu za zásadní nevýhodu. Z úplně vybité baterie by teoreticky potřebovala na nabití přes devět hodin, v reálném provozu ale baterii zpravidla nebudete nabíjet z nuly. Například dobití na cca polovinu její využitelné kapacity zvládnete se slabší nabíječkou zhruba do pěti hodin, takže přes noc máte dostatečnou časovou rezervu.


Nissan Leaf: koupit první generaci s nejmenším akumulátorem?

Nissan Leaf – koupit první generaci elektromobilu?