Nevšední, ale zajímavý: SsangYong Tivoli Grand 1.5 GDI

Tivoli Grand je protaženější verzí původního crossoveru, vypadá tedy velmi podobně jako výchozí Tivoli, ale s větším zadkem. Oproti starému modelu je však s délkou 4480 mm o více než 25 cm delší, šířka je pak stejná a co se týče výšky, Grand měří 1646 mm, nebo o 14 mm více se střešními lištami.

Totožné jsou pak rozchody předních a zadních kol, rozchody předního převisu a také délka rozvoru, která činí 2660 mm. Prodloužení tedy nejvíce ovlivnilo velikost zavazadlového prostoru, jenž má nově 720 litrů, což je více než dvojnásobek v porovnání se standardním Tivoli. Objem se pak ještě zvětší při sklopení zadních sedaček, kdy získáte celých 1440 litrů.

Lehké zklamání možná pro některé přijde ve chvíli, kdy otevřou páté dveře. Otevřením totiž nezískáte dodatečné místo na šířku, ale spíše na výšku, protože je prostor uvnitř auta hodně členitý. Prostor vám ale přidá rovná podlážka dvojité podlahy, která po stranách nabídne dvě hluboké kapsy pro umístění drobnějších objektů.

Nejedná se tedy o jednu velkou plochu, ale o rozvětvenější prostor, jenž nabízí i řadu úchytů pro náklad. Převoz základních věcí vůz v pohodě zvládne, stejně jako objemnější nákup pro rodinu na celý týden. Sklopením druhé řady sedadel pak získáte téměř rovnou plochu. To ovšem nemůžete provést z kufru auta, což může některé případné zájemce zklamat.



Interiér auta občas prozradí, že se někde muselo šetřit. Neznamená to ale, že by působil lacině, protože třeba taková textura výplně dveří je poměrně zajímavě zpracovaná a co se týče celkového zpracování, je na tuto cenovou kategorii na slušné úrovni. Na hmat navíc nic nevrže, při jízdě ve vyšší rychlosti ovšem občas nějaké to zaskřípnutí zaslechnete. Základní výbava Tivoli Grand nepřinese žádné novinky, což je u této značky jakýmsi standardem. Mimo infotainment naleznete všude velká tlačítka, díky kterým budete mít ovládání auta za pár dní v malíku. Grafika rozhraní vypadá poměrně zastarale, ovládání je ale rychlé a bezproblémové.

Výtku mám však k displeji. Ten disponuje automatickou regulací jasu, která ale nefunguje tak, jak bych si představoval. Když třeba zajedete do tunelu, jas se přirozeně sníží. Po vyjetí z něj ale trvá několik sekund, než se displej zase rozsvítí, takže je po tuto dobu víceméně nečitelný, což může přinést řadu nepříjemností.

Největší problém jsem ale při testování měl s předními sedadly, které mají dost tvrdé sedáky. Pokud budete cestovat delší dobu, připravte se na častější přestávky. Mimo zvýšené tvrdosti jsou sedadla také poměrně plochá a kluzká, takže při jízdě do prudkých začátek máte pocit, že ze sedadla vypadnete. Abych je ale jenom nehanil, musím zmínit, že nabízejí velký prostor, což platí i pro zadní sedačky.

Jediná možnost

Tivoli Grand bohužel nenabízí výběr pohonu. Zvolit tak lze pouze čtyřválcový 1.5 GDI Turbo motor o výkonu 120 kW (163 koní), se kterým se budete moci po dálnicích prohánět až rychlostí 175 km/h. Motor jako takový je pak asi tou nejsilnější stránkou automobilu, protože dokáže stabilně držet vysokou rychlost na dálnici a zároveň po pořádném protočení turbodmychadla nezklame ani při předjíždění ostatních řidičů. Skvělý dojem motoru bohužel trochu kazí hlučnější japonská šestistupňová převodovka s hydrodynamickým měničem, za kterou si ještě musíte připlatit necelých 32 tisíc korun. Motor je ale sám o sobě velmi tichý a nebude vás rušit ani při vyšších rychlostech, během kterých točíte skoro 2500 otáček za minutu. Aby Tivoli Grand necukalo a abyste z něj dostali co možná nejkultivovanější projev, musíte se naučit s plynem, což nejvíce platí při jízdě městem v zácpách. S tou souvisí i spotřeba, která může stoupnout i k 11 litrům na 100 km, což není úplně málo. Průměr je pak o dva litry nižší, záleží ale samozřejmě na tom, jestli celý den strávíte ve městě, nebo jestli si užijete i nějakou tu rychlejší jízdu na dálnici. Nádrž má objem 50 litrů, takže pokud natankujete plnou, vydrží zhruba 500 km.

Hlavně komfortně

Tento korejský vůz se pyšní předním McPhersonem a zadní torzní tyčí. Víceprvkovou zadní nápravou ale nedisponuje a nelze ji ani dokoupit, takže se jedná o čistokrevnou předokolku. Na druhou stranu ale má terénní funkce, jako je sjíždění z kopce nebo režim Winter, který oceníte zejména v podmínkách se sníženou přilnavostí.

V předchozích odstavcích jsem zmínil problémy se sedačkou při jízdě do prudkých zatáček. Ty jsou způsobeny také tím, že Tivoli Grand nemá v podstatě žádnou kompenzaci bočních náklonů. Podvozek je ovšem hodně komfortní a na dobré silnici příjemně nadnáší a k pohupování dochází pouze zřídka. Stabilita je celkově dobrá, při nájezdu do zatáčky ovšem může záď auta lehce odskočit. Řízení je pak takové nemastné a neslané, není v něm moc citu a je pořádně přeposilované. Pochvalu si ovšem zaslouží brzdy, kterým začnete důvěřovat už po několika desítkách najetých kilometrů.

Tivoli Grand je sice velké auto, musíte mít ale na paměti, že se stále jedná pouze o prodlouženou verzi původního městského crossoveru. Maximální hmotnost bržděného přívěsu je tedy jen 1000 kg, nebo polovina kilogramů nebržděných. Pokud se chystáte převážet loď nebo podobně velký a dlouhý objekt, poohlédněte se po jiném autě. Na převoz dříví je ale více než adekvátní.

A teď to hlavní: cena

SsangYong Tivoli Grand se dá v základní variantě pořídit za slušný peníz, stojí totiž 429.900 Kč. Výbava v základu neurazí, pokud ovšem máte zájem o doplňkovou výbavu, jako jsou třeba vyhřívaná sedadla nebo dvouzónová klimatizace, budete muset sáhnout po paketu Style+, který lze dokoupit za dalších 40 000 Kč. Více se ale vyplatí varianta Sport za 47.900 Kč, která ke klimatizace a vyhřívání přidá ještě 18palcová kola.

Někoho určitě zaujme i paket Tech, jenž je dostupný za dalších 19.900 Kč. Ten do výbavy přidá bezdrátovou nabíječku na telefon, dešťový senzor nebo bezklíčové odemykání vozidla. V případě zájmu o jinou barvu (základní je bílá) si budete moci za příplatek 9.900 Kč vybrat jednu z pěti dalších dostupných metalíz.

Námi testované vozidlo bylo jedno z těch vůbec nejvybavenějších, a proto jeho pořizovací cena činí 560.100 Kč, což už tak výhodně nezní, a to zejména v porovnání s celkově lepším Korandem, které přijde na 489.900 Kč. Ten ve standardu nabídne i vyhřívaná sedadla, za která si u Tivoli Grand musíte připlatit, přední LED mlhovky nebo parkovací kameru. Největší výhodou Korandu je ale pohon na všechny čtyři, který si u něj můžete dokoupit a který korejská automobilka SsangYong nenabízí.

Závěr

Při porovnání s Korandem už Tivoli Grand tak dobře nezní. I tak si ale myslím, že se u nás najde spousta lidí, kteří o něj budou mít zájem. Největší výhodou je bezesporu prostor, který je přítomný nejen v zavazadlovém prostoru, ale také uvnitř auta, a samozřejmě také komfortní podvozek. Musíte se ale připravit i na některé kompromisy, protože řízení má téměř nulový cit, zatáčky také nevyberete nejhladčeji a zamrzí i absence pohonu na všechny čtyři kola. Nejlepším tedy konkurovat určitě nemůže, své místo na trhu si ale zcela jistě najde a mnohé zájemce svými schopnostmi jistě mile překvapí.