Pan Vladimír uvažuje o koupi ojeté Škody Fabia s motorizací 1.4 MPI. Co může tento agregát nabídnout?
reklama
reklama
DOTAZ: Dobrý den. Za velice výhodné peníze mohu mít ojetou fabii první generace s motorem 1.4 MPI. Zajímá mne, zdali dává koupě fabie s tímto motorem nějaký smysl, pokud se nemýlím, tak se jedná o motor původem z felicie. Auto bych měl jako druhé do rodiny, nejčastěji by s ním jezdil syn s čerstvým řidičským průkazem.
S pozdravem Vladimír J.
ODPOVĚĎ: Vážený Vladimíre, Váš dotaz je zaměřen poměrně úzce, pokusím se na něj co nejpodrobněji odpovědět. Ve fabii první generace se určitě nejedná o nejvyhledávanější motorizaci, i přesto ale koupě 1.4 MPI několik racionálních důvodů dává.
autor
Za prvé: jednoduchost. Agregát je z velké části prakticky totožný s tím, co poháněl felicie. Oproti němu má pouze o deci větší objem, hydraulická zdvihátka ventilů, elektronickou škrticí klapku a tužší klikový hřídel. Vše ostatní zůstalo stejné, i výkon 50 kW (v nabídce ale byla i verze naladěná na 44 kW), a tak motor zvládne opravit kde kdo. Co na motoru není, to se nemůže pokazit…
Za druhé: spolehlivost. Obzvlášť v dnešní době plné turbodmychadel, přímého vstřikování paliva a složité elektroniky si zaslouží auta, která téměř vždy dojedou do cíle po vlastní ose, uznání a fabia s tímto motorem mezi ně bezpochyby patří. Nestane se Vám, že by praskl nebo přeskočil rozvodový řetěz, maximálně se natáhne a bude hlučný. A když už se to stane, sada na výměnu stojí několik stokorun. Pokud nezanedbáte výměnu chladicí kapaliny, nemělo by Vám odejít ani těsnění pod hlavou válců (některé vozy vyrobené cca do roku 2002 dostaly vadnou sérii těsnění, která často nevydržela ani dva roky). S tím souvisí i jiná závada, a to vadný snímač hladiny chladicí kapaliny. Pokud vadné těsnění propouští olej do vody, je toto poměrně přesný ukazatel závady. Občas selže škrticí klapka, nejčastěji kvůli zanesení karbonem. Tím výčet závad končí.
Za třetí: životnost. Kliková hřídel uložená pouze ve třech ložiskách a přesto motor nemá problém najet několik set tisíc kilometrů, vložky válců většinou nemají i při 400 tis. km na sobě patrné známky opotřebení. S nadsázkou lze říci, že tato auta se v rodině dědí.
Abych motor jen nechválil, tak poměrně nepříjemná je u vozů vyrobených přibližně do dubna 2000 enormně dlouhá prodleva mezi sešlápnutím plynového pedálu a reakcí motoru. Trpí tím hlavně spojka. Nesoulad mezi snímačem otáček klikové a vačkové hřídele zase způsobuje občasné výpadky zážehu (opět se týká vozů zkraje produkce). Počítejte také s horší dynamikou oproti felicii, fabia totiž přibrala 150 kilo, ale navíc nemá ani jediného koně.
Závěr: pokud je nabídka opravdu výhodná, auto kupte. Dostanete poměrně spolehlivý stroj s nízkými náklady na servis a vysokou spolehlivostí. Odolnost motoru oceníte jednak Vy a jednak syn s čerstvým řidičákem, který nešetrným zacházením motoru nijak neublíží a „vyjezdí se“.
Pro zajímavost přidávám ceny některých náhradních dílů:
Přední brzdový kotouč: 1.200 Kč
Přední brzdové destičky: 850 Kč
Sada rozvodů: 520 Kč
Spojková sada: 3.800 Kč
SPOLEHLIVOST vysoká
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká
CENY OJETIN vysoké
PROVOZNÍ NÁKLADY středně drahé
SERVIS dostupný, dražší
Charakteristika
Karosérie pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a kombi
+ lehce jdoucí elektrohydraulický posilovač řízení
+ velmi účinné světlomety
MINUSY[/TUCNE]
- strohý design vně i uvnitř
- hranatá hlavice řadicí páky
- malý zavazadlový prostor základní verze
- motory 1.4 MPI s neklidným chodem a vyšší spotřebou paliva
- hlučné tříválce
- verze 40 kW bez dynamických rezerv
- velmi ošizená verze Junior
JAK ŠEL ČAS
1999: Představení modelu. Motory 1.4 MPI (50 kW), 1.4i 16V (55 nebo 74 kW), 2.0i MPI (85 kW), 1.9 SDI (47 kW) a 1.9 TDI-PD (74 kW).
2000: V dubnu přeprogramování řídicí jednotky motorů. Na podzim verze kombi, později zdařilý motor 1.4 MPI (44 kW).
2001: Představena verze sedan. Motor 2.0 MPI dočasně stažen z nabídky. Konstrukční úpravy stabilizátoru a jeho táhel.
2002: Verze Junior s motorem 1.0 MPI (37 kW). Později první tříválcový motor 1.2 HTP (40 kW) v nabídce.
2003: Motor 1.2 HTP 12V (47 kW), ukončení výroby motoru 1.4 MPI. Dieselový tříválec 1.4 TDI-PD (55 kW), ostré provedení RS s motorem 1.9 TDI-PD (96 kW), šestistupňovou převodovkou a bohatou základní výbavou.
2004: Nečekaně málo výrazná modernizace, se kterou bude muset fabia možná vystačit až do konce produkce.
