Opel Astra K 1.2 Turbo: na co si dát pozor u ojetiny?

Dobrý den, vybírám ojetý Opel Astra K a v zahraniční nabídce mě zaujal hatchback z listopadu 2021. Má benzínový motor 1.2 Turbo s výkonem 107 kW, najeto 78 500 km a prodejce za něj chce 11 675 eur. O motoru 1.2 Turbo ale moc nevím a trochu mě překvapilo, že má z tak malého objemu 145 koní. Jak je na tom se spolehlivostí a životností? Zajímalo by mě také, zda má nějaké typické závady a co bych měl před koupí zkontrolovat. Je tahle motorizace při uvedeném nájezdu rozumnou volbou? Děkuji, Marek Konečný, Brno Dobrý den Marku, Vámi vybraný vůz pochází z úplného závěru výroby Astry K. Ta se vyráběla od roku 2015 do roku 2021 a je zajímavá mimo jiné tím, že jde o poslední Astru vyvinutou ještě v éře General Motors. Následující Astra L už stojí na technice koncernu PSA/Stellantis. Samotnou Astru K hodnotím jako povedenou ojetinu. Oproti předchozí Astře J výrazně zhubla, nabízí lepší jízdní vlastnosti, dostatek prostoru a při správném výběru taky solidní spolehlivost.


Vámi vybraný motor 1.2 DI Turbo s výkonem 107 kW (145 k) se v nabídce objevil až po modernizaci Astry K v roce 2019. Jde o přeplňovaný tříválec označovaný LIH/F12SHR, který byl tehdy nejsilnější verzí této dvanáctistovky.


Máte pravdu, že výkon 107 kW z tak malého objemu může působit nepatřičně, z hlediska dynamiky ale není důvod se malé kubatury obávat. Podstatnější otázkou u ojetiny bude, jak se k autu choval předchozí majitel a jak pečlivě dodržoval servis.


Motor F12SHR používá ozubený rozvodový řemen pracující v oleji. U ojetiny bych proto věnoval pozornost nejen samotnému stavu řemenu, ale hlavně historii výměn motorového oleje a tomu, jestli byla používána jeho správná specifikace. Zde jde o olej splňující normu dexos1 Gen 2 ve viskozitě 0W-30 nebo 5W-30. Před koupí bych každopádně nechal fyzický stav řemenu zkontrolovat.


Nájezd necelých 80 tis. km je příjemně nízký, ale i tak bych před koupí auto nechal nastartovat a poslechl si studený motor. Musí běžet pravidelně, bez neobvyklého klepání, kolísání otáček nebo nadměrného kouře. Samozřejmostí by měla být diagnostika řídicí jednotky a kontrola případných uložených závad.


I zbytek auta má několik dalších míst, která stojí za kontrolu. Známou slabinou jsou například prachovky předních tlumičů, které mohou praskat. Samotný díl není drahý, jeho výměna je ale pracnější, protože je nutné demontovat tlumič. Při zkušební jízdě proto poslouchejte případné pazvuky od přední nápravy a následně nechte podvozek prohlédnout na zvedáku. Podvozek Astry K je jinak docela odolný a ani po vyšších nájezdech nemusí vyžadovat zásadní investice.


Prověřil bych taky funkce elektronické výbavy. Bude fajn vyzkoušet infotainment, klimatizaci, parkovací čidla, světla, atd.... Výhodou Vámi vybraného kousku je pozdní rok výroby. Vůz z konce roku 2021 patří mezi poslední vyrobené Astry K, takže už má za sebou několik let průběžných úprav a je samozřejmě i po faceliftu (2019).


A na závěr poznámka – tato dvanáctistovka není v ČR tolik rozšířeným motorem, u nás se v inzerci objevuje spíš výjimečně. Stejný výkon má i čtyřválcová čtrnáctistovka, která se prodávala souběžně a má vždy automatickou převodovku.


Opel Astra K 1.6 Turbo: jaká je spolehlivost nejsilnějšího benzínového motoru?

Opel Astra K: jaká je s tříválcem 1,2 Turbo?