Peugeot Partner 1.6 BlueHDi: je desetiletý diesel dobrou volbou?

Zdravím do redakce, zvažuji koupi Peugeotu Partner s naftovým motorem 1.6 HDi o výkonu 73 kW. Konkrétní vůz z TipCars.com je z roku 2015, má najeto přibližně 102 000 kilometrů a prodejce za něj požaduje 169 000 Kč. Auto bych chtěl využívat jako praktický rodinný vůz a zároveň na práci, takže předpokládám, že s ním budu jezdit ještě řadu let a nájezd postupně výrazně zvýším. Zajímalo by mě proto, jak je tato verze motoru 1.6 HDi spolehlivá, jaké jsou její typické slabiny a na co se mám při prohlídce konkrétní ojetiny zaměřit. Je podle vás nájezd kolem 100 000 kilometrů ještě OK? Děkuji, Martin Konečný. Dobrý den Martine, ve vašem případě výkon 73 kW odpovídá verzi 1.6 BlueHDi 100, tedy motoru plnícímu Euro 6 se systémem SCR a AdBlue. Jde o kód motoru DV6FD, který se dostal do prodeje ke konci roku 2015. Tuhle šestnáctistovku BlueHDi považuji při dobrém servisu za vcelku rozumnou volbu. Zásadní je ale pravidelná výměna oleje. U motorů rodiny DV6 je známým problémem postupné zanášení sacího sítka olejového čerpadla a přívodu oleje k turbodmychadlu karbonem. Pokud se údržba zanedbá, může být výsledkem poškození turba, případně opakovaný problém i po jeho výměně, tedy pokud se při opravě nevyčistí celý mazací okruh. Proto bych se při koupi podrobně zajímal o historii výměn oleje. Ideální je doložený servis s pravidelnými intervaly a správnou specifikací oleje.


Za mě dost důležitá je u této verze diagnostika emisního systému. Prověřil bych filtr pevných částic a celý systém SCR s AdBlue. To znamená na diagnostice omrknout uložené závady, hodnoty související s regenerací DPF a správnou funkci dávkování močoviny. U SCR je navíc nádrž s modulem, čerpadlo, vedení, vstřikování AdBlue, NOx snímače a samotný SCR katalyzátor. Takže celkem dost komponentů, které musí fungovat v souladu. U filtru pevných částic zkontrolujte, jak často probíhaly regenerace, případně jestli nejsou podezřele časté. Důležitý je i celkový styl předchozího používání. Auto, které pravidelně jezdilo delší trasy, je z pohledu kupujícího ojetiny určitě zajímavější než kus, který celý život absolvoval jen několik kilometrů po městě. Krátké trasy totiž dávají zabrat nejen DPF, ale také EGR a obecně celému emisnímu systému.


Před koupí bych trval na studeném startu. Prodejce bych požádal, aby auto před vaší návštěvou nezahříval. Motor by měl nastartovat bez dlouhého protáčení, po startu běžet pravidelně a neměl by být doprovázen výrazným kovovým klepáním, nepravidelným chodem nebo neobvyklým kouřem. Po zahřátí by měl mít plynulý tah v celém rozsahu otáček bez cukání nebo výpadků výkonu.


U Partneru této generace umí občas potrápit taky elektrická výbava. Hlavně jednotka BSM (najdete ji pod kapotou). Její závady poznáte podle různých nahodilých problémů se světly, stěrači nebo další el. výbavou. Proto bych při prohlídce opravdu vyzkoušel všechno, co můžete zapnout: světla, blinkry, stěrače ve všech režimech, elektrická okna, centrální zamykání, ventilátor, klimatizaci, vyhřívání zadního okna i další výbavu konkrétního auta.


Vyzkoušel bych taky topení. Zmiňuji to, protože zanesený výměník snižuje jeho účinnost, a tak v těchto případech přichází na řadu proplach systému, případně výměna výměníku topení, který je naštěstí vcelku levný, počítejte s cenou cca 700 Kč.


Důležitou částí prohlídky je podvozek a spodek vozu. Partner bývá často používán pracovně a nemusí mít za sebou lehký život. Auto bych nechal zvednout a zkontroloval stav ramen, silentbloků, tlumičů, uložení náprav, brzd, potrubí a spodních částí karoserie. U starších kusů se může objevit i koroze spodku. Na zkušební jízdě bych schválně vybral horší silnici a poslouchal případné rázy nebo klepání od náprav.


Nájezd lehce přes 100 tis. kilometrů bych se snažil posoudit i podle opotřebení interiéru a celého vozu. Podíval bych se na volant, řadicí páku, pedály, bočnici sedadla řidiče, posuvné dveře, zavazadlový nebo nákladový prostor a celkový stav ovládacích prvků. Samotný údaj na tachometru není zárukou toho, že má auto za sebou lehký provoz. U více než desetiletého dieselu vždy rozhoduje hlavně stav konkrétního kusu.


Peugeot Partner III: koupit starší kousek s motorem 1,6 16V?

Doblo, Partner nebo Kangoo? Vybíráme rodinnou ojetinu do 200 tis. Kč.

Jaký diesel vybrat pro ojetý Peugeot Partner?