Reálné náklady na provoz ojetiny: přezouváme na letní pneumatiky (10. díl)

Po dalších dvou měsících od posledního dílu tohoto seriálu můžu opět sepsat několik zásadních skutečností o nákladech souvisejících s provozem ojeté Mazdy 6 s benzínovým motorem 2,5i a výkonem 125 kW. V prvním díle jsem popsal, jak jsem auto vybíral, jak jsem ho našel a dovezl. Ve druhém jsem pak popsal proceduru při přihlášení v Česku, tedy absolvování STK, emisí, pořízení povinné výbavy, lékárničky a sjednání povinného ručení. Ve třetím díle jsem popsal první závadu i průběžnou spotřebu. Ve čtvrtém díle jsem čtenáře seznámil s provozem v zimním období. V pátém díle jsem poprvé po dovozu do ČR navštívil autorizovaný servis a nechal si vyměnit olej. V šestém díle jsem popsal preventivní nástřik podvozku antikorozní hmotou. V sedmém díle jsem se pak věnoval montáži tažného zařízení, v osmém jsem popsal závadu elektroinstalace a její řešení. V devátém díle jsem se věnoval novým zimním pneumatikám a sledoval provoz v zimním období. A samozřejmě dál detailně sleduji průběžné provozní náklady.


Při sepisování tohoto dílu našeho seriálu je začátek dubna 2021. Přišel tedy čas na výměnu pneumatik. Zimní pneu Falken EUROWINTER HS01 v rozměru 215/50 R17 za sebou mají první sezónu. A jak jsem psal v minulém díle - volby nijak nelituji, osvědčily se na výbornou. U kamaráda zvedáme auto na zvedák a osazujeme ji letními osmnáctkami s pneumatikami Platin RP 410 Diamant 225/45 R18 95Y, které prodávající zakoupil před prodejem auta v Německu. Právě v Německu a v Rakousku je tahle značka pneumatik poměrně oblíbená.

Když už bylo auto na zvedáku, samozřejmě jsme prověřili stav podvozku po zimě. Připomínám, že auto není garážováno, celý rok stojí pod širým nebem bez jakéhokoli přístřešku, atd...
Protikorozní nástřik podvozku Dinitrolem má za sebou už druhou zimu. Prozatím se zdá, že funguje skvěle. Na fotografiích je ale vidět počínající koroze výfuku, kterou bych chtěl co nejdříve zbrzdit ochranným nátěrem. Brzdové kotouče i destičky jsou prozatím bez výraznějšího opotřebení, další péči si tedy nežádají.


Nasazujeme tedy letní pneumatiky, lehce dofukujeme tlak na 2,2 baru a auto může dolů. Jak jsem psal, výměna je provedena v servisu u kamaráda, je tedy zdarma. V pneuservisu se ceny za přezutí a vyvážení pohybují kolem 800 Kč. S Mazdou jsem překročil hranici 62 tisíc ujetých kilometrů a od letních problémů s elektroinstalací jsem nemusel řešit žádnou další komplikaci. A věřím, že to tak nějakou dobu také zůstane, přeci jen má auto poměrně nízký nájezd a celý svůj život dostávalo poctivou servisní péči. Jak je u těchto motorů doporučeno, pravidelně kontroluji hladinu motorového oleje. Ještě se mi nestalo, že bych musel dolévat, hladina se drží přesně na stanovené úrovni (je ale díky konstrukci rysky hodně špatně čitelná). Dále pokračuji v tankování paliva Natural 95 s multifunkčními aditivy. Spotřeba se drží kolem hranice osmi litrů.

První náklady související s dovozem: 30 820 Kč

Povinná výbava: 1500 Kč

Povinné ručení: 4670 Kč

Dovozová STK a emise: 1900 Kč

Správní poplatek za zápis do registru vozidel: 800 Kč

Celkem za postavení auta na RZ: 8870 Kč

Zimní pneu s disky včetně vyvážení a montáže: 10 000 Kč

Ochranná plachta: 500 Kč

Oprava vadného mikrospínače na klice (materiál + práce): 1400 Kč

Dálniční známka na rok 2019: 1500 Kč

Výměna oleje a filtru ve značkovém servisu: 2000 Kč

Povinné ručení na rok 2019/20: 5130 Kč (meziroční navýšení o 457 Kč)

Nástřik dutin a podvozku Dinitrolem: 12 000 Kč

Dálniční známka na rok 2020: 1500 Kč

Montáž tažného zařízení (tažné +elektroinstalace + práce): 14000 Kč

Doplnění klimatizace: 800 Kč

Nosič na dvě kola se zvýšenou nosností: 8500 Kč

Třetí SPZ na nosič na kola: 600 Kč

Výměna mikrospínače pátých dveří: 2115 Kč

Výměna oleje a filtrů: 2700 Kč

Oprava problému s načtením klíče 6990 Kč

Pořízení nových zimních pneumatik 9100 Kč

Průběžné celkové náklady mimo pořizovací cenu vozu bez paliva: 118 525 Kč