Renault Scénic RX4: poslouží jako levné pracovní auto?

Dobrý den, narazil jsem na Renault Scénic 2.0 16V 4x4 z roku 2001. Auto má najeto 224 000 km, stojí 30 000 Kč a podle inzerátu má STK až do února 2028. Líbí se mi, že jde o prostorné auto s pohonem všech kol, které by se mi hodilo i na horší cesty do lesa. Zajímalo by mě hlavně, jak spolehlivý je benzinový motor 2.0 16V, co vydrží převodovka a jak moc rizikový je u takto starého auta pohon všech kol. Dá se funkčnost čtyřkolky nějak jednoduše ověřit při zkušební jízdě? A na co dalšího bych se měl před koupí konkrétního kusu zaměřit? Děkuji, Radek.


Dobrý den, Radku, Renault Scénic RX4 je dnes už opravdu zajímavá rarita. Ve své době šlo o poměrně neobvyklou kombinaci rodinného MPV, zvýšené světlé výšky a pohonu všech kol. RX4 má vyšší světlou výšku (210 mm), zesílenou přední nápravu a jinou zadní část podvozku. Vpředu zůstal McPherson, ale dostal silnější komponenty, jiné pružiny a tlumiče i zesílený stabilizátor. Vzadu je oproti klasickému Scénicu nezávislé zavěšení s vlečenými rameny, pružinami a tlumiči na samostatném pomocném rámu, který zároveň nese části pohonu všech kol. Kvůli kardanu musela být upravena také zástavba podvozku. Tedy celkově je změn více než dost.


Benzinový čtyřválec 2.0 16V F4R o objemu 1998 cm³ má výkon 101 kW a točivý moment 188 Nm a patří k těm povedenějším motorům Renaultu. Je mechanicky robustní a netrpí žádnou zásadní chronickou konstrukční vadou. Vyšší nájezd sám o sobě nemusí být problém, pokud tedy motor dostával pravidelný olejový servis. Důležitá je i historie výměn rozvodů. Předepsaný interval rozvodového řemene je 120 000 km nebo pět let. Osobně bych nechal zkontrolovat i stav pomocného drážkového řemene. Pokud se začne rozpadat, mohou se jeho kusy dostat k rozvodovému kolu na klikovce, rozvodový řemen pak může přeskočit a poškodit motor. Z těchto důvodů bych raději (pokud nebudete mít doklady od servisu) počítal s preventivní výměnou rozvodů, což je dnes otázka 10-15 tisíc korun.


A pak tu máme převodovku. Pětistupňová skříň má tady docela dlouhé převody a v RX4 dostává dost zabrat jak kvůli vyšší hmotnosti auta, tak i kvůli pohonu všech kol. Při jízdě by nemělo být slyšet hučení ložisek. U víc opotřebených kusů může být problém zařadit čtyřku a pětku (kvůli opotřebeným synchronům). Každopádně repase převodovky už tady za mě nedává ekonomicky smysl.


Ještě důležitější je ale pohon všech kol. Celý systém byl tehdy vyvinutý ve spolupráci s rakouským Steyr Daimler Puch a využívá viskózní spojku. Při normální jízdě se auto chová jako předokolka a při rozdílu otáček mezi přední a zadní nápravou viskózní spojka začne přenášet část síly na zadní nápravu. Nejde tedy o klasickou čtyřkolku s pevně rozděleným točivým momentem mezi nápravy. A právě viskózní spojka je největší potenciální finanční past RX4. Je součástí kompletu se zadním diferenciálem a původně se samostatně neměnila. Pokud přestane zabírat, z RX4 se prakticky stane předokolka. Pokud ale spojka zůstane trvale sepnutá, vzniká v celém pohonném ústrojí při zatáčení velké pnutí, které dokáže dost rychle zničit převodovku, kardan a další komponenty. Funkčnost bych proto určitě vyzkoušel už při prohlídce, alespoň orientačně zkuste toto: na rovném parkovišti zatočte volant naplno a pomalu se rozjeďte. Funkční systém pohonu bude mít mírný odpor, auto ale musí zatáčku projet plynule. Pokud začne poskakovat, může být viskózní spojka trvale sepnutá. Naopak úplná absence reakce zadní nápravy při prokluzu předních kol může znamenat, že pohon všech kol nefunguje.


Na zvedáku bude každopádně potřeba důkladně prohlédnout celý spodek. RX4 má ocelový ochranný kryt motoru, omrkněte taky olejovou vanu, okolí motoru a převodovky, případné úniky oleje. Jak jsem psal výše, podvozek RX4 je dost specifický. Některé originální díly už nejsou jednoduše dostupné. U předních ramen je výhodou alespoň to, že silentbloky a kulové čepy můžete měnit samostatně. Specifické jsou ale některé části zadní nápravy, kardanu nebo pohonu všech kol.


Jako u všech ojetin, i tady rozhoduje hlavně technický stav. A u RX4 to bude hlavně stav pohonu všech kol. U auta za tyto peníze totiž může jediná větší oprava na podvozku velmi snadno převýšit jeho pořizovací cenu.


Renault Scénic RX4 byl crossoverem už před 18 lety. Úspěch mu to ale nepřineslo

Renault Grand Scénic III: je základní benzínový motor dobrou volbou?

Renault Scenic III: který diesel je lepší a proč?