Škoda Citigo-e iV: na co si dát pozor u staršího kusu?

Dobrý den, přemýšlím o koupi ojetého Citiga-e iV z roku 2020. Auto má najeto přibližně 70 000 kilometrů a používal bych ho hlavně na kratší cesty po okolí a do zaměstnání. Jak je na tom tento model se spolehlivostí a co bych měl před koupí zkontrolovat? Někde jsem také četl o svolávací akci kvůli vadným článkům trakční baterie. Rád bych věděl, jak vážný problém to byl a jak zjistím, zda se akce týkala konkrétního auta a zda skutečně proběhla. Děkuji, Petr. Dobrý den Petře, Škoda Citigo-e iV je technicky shodná s Volkswagenem e-Up a Seatem Mii electric. Všechny tři modely se vyráběly ve slovenském závodě v Bratislavě a používají stejnou techniku. Z pohledu spolehlivosti jde i s odstupem několika let o poměrně povedená auta, u nichž se neobjevují časté závady.


Před koupí ojetiny bych se zaměřil hlavně na stav trakční baterie. Akumulátor má kapacitu 36,8 kWh, z níž je využitelných 32,3 kWh. Jeho kondici neodhadujte pouze podle dojezdu zobrazovaného na palubním počítači, protože ten se mění podle počasí, stylu jízdy i předchozí spotřeby. Ideální je nechat automobil prověřit v autorizovaném servisu a zjistit skutečný stav baterie prostřednictvím diagnostiky. U šestiletého auta může stále běžet osmiletá záruka na trakční baterii, pokud vůz ještě nepřekročil stanovený kilometrový limit. Rozhodující je však datum prvního uvedení do provozu, počet ujetých kilometrů a konkrétní záruční podmínky. Před koupí si proto nechte potvrdit, jak dlouho ještě záruka platí a zda nebyla v minulosti omezena například kvůli neodbornému zásahu do vysokonapěťového systému.


U Citiga-e iV se vyplatí zkontrolovat také brzdy. Vůz při zpomalování často využívá rekuperaci, takže klasické kotouče a destičky pracují méně než u auta se spalovacím motorem. Hlavně kotouče proto mohou reznout víc než je zdrávo. Prověřte taky funkci klimatizace a topení, nabíjení střídavým i stejnosměrným proudem, stav dvanáctivoltové baterie a pneumatiky, které mohou být kvůli vyšší hmotnosti elektromobilu nebo častým prudším rozjezdům nerovnoměrně opotřebené.


Vámi zmíněná svolávací akce skutečně existovala. U Škody byla označena kódem 93J5 a týkala se jen velmi malé série vozů. Celosvětově šlo o 64 exemplářů Citiga-e iV, z toho 25 vozidel připadalo na Německo. Technicky shodné akce proběhly také u Volkswagenu e-Up pod kódem 93I9 a u Seatu Mii electric pod označením 93J4. Důvodem byly poškozené články vysokonapěťového akumulátoru. Ty mohly způsobit zkrat, následné silné zahřívání baterie a v krajním případě požár. Důležité je, že nešlo o obecnou konstrukční vadu všech vozů Citigo-e iV, ale o problém několika desítek přesně identifikovaných automobilů. U dotčených kousků tehdy autorizovaný servis měnil kompletní vysokonapěťový akumulátor. Pro majitele byla oprava samozřejmě bezplatná. Jestliže tedy vyhlédnuté auto svolávací akcí prošlo, nemusí to být důvod k odmítnutí koupě. Naopak mohlo krátce po uvedení do provozu dostat celou novou trakční baterii, což beru spíš jako výhodu.


Pokud chcete vědět, jestli auto svolávací akcí prošlo, ještě před koupí si vyžádejte od prodávajícího VIN a nechte v autorizovaném servisu Škoda ověřit, jestli bylo konkrétní auto zařazeno do svolávací akce 93J5 a jestli je akce v servisním systému vedena jako dokončená. Servis bude rovnou znát i informaci kdy a při jakém počtu kilometrů byla oprava provedena a jestli byla skutečně vyměněna kompletní vysokonapěťová baterie. Tuhle informaci může doložit taky zakázkový list, protokol ze záruční opravy nebo záznam v elektronické servisní historii. Celkově bych se dobře prověřeného Citiga-e iV nebál. Pro kratší každodenní trasy a domácí nabíjení jde o jednoduchý a provozně levný elektromobil.

Škoda Citigo-e iV: koupit elektromobil z druhé ruky?

Nové zprávy ze Škody-Auto: Vyprodané elektrické Citigo a nejlevnější Octavia

Benzín nebo elektřina? Vybíráme starší Škodu Citigo do města