Škoda Enyaq Coupé RS, Volkswagen ID.5 GTX, nebo Ford Mustang Mach-E: který čtyřletý elektromobil vybrat?

Dobrý den, zvažuji koupi elektromobilu ve stáří kolem čtyř let a vybírám mezi Škodou Enyaq Coupé RS iV, Volkswagenem ID.5 GTX a Fordem Mustang Mach-E (chtěl bych tu Extended verzi). Auto bude sloužit celé rodině. Většinou s ním budeme jezdit kratší trasy, ale několikrát ročně také delší cestu po dálnici. Zajímá mě reálný dojezd, rychlost nabíjení, prostor, komfort a případná rizika po záruce. Který z těchto tří modelů byste vybral a co mám před koupí prověřit? Děkuji, váš čtenář Roman Kříž, Zlín Dobrý den Romane, iV a Volkswagen ID.5 GTX jsou si technicky dost blízké. Stojí na stejné koncernové platformě MEB, používají dvojici elektromotorů a trakční baterii s využitelnou kapacitou 77 kWh. Jejich systémový výkon je 220 kW. Ford Mustang Mach-E Extended má 258 kW a větší baterii s využitelnou kapacitou 88 až 91 kWh. Proto bych nejdelší dojezd očekával od Fordu, i když má o něco vyšší spotřebu. Při běžném provozu může ujet cca 350 až 450 km podle rychlosti, počasí a stylu jízdy. Dojezdy Enyaqu a ID.5 se většinou pohybují přibližně mezi 300 a 400 km. Při dálniční jízdě v zimě samozřejmě může dojezd všech tří vozů výrazně klesnout. Proto bych se při výběru neřídil jen údajem výrobce, ale hlavně tím, jak dlouhé úseky skutečně potřebujete jezdit mezi nabíjením.


Každopádně Enyaq i ID.5 podporují třífázové střídavé nabíjení výkonem 11 kW. Na rychlonabíječce se u vozů z počátku výroby setkáte podle konkrétní verze softwaru přibližně s výkonem 125 až 135 kW. Ford zvládá krátkodobě i kolem 150 kW. Důležitější je ale průběh nabíjecího výkonu a schopnost auta připravit baterii před příjezdem k rychlonabíječce. Při cestování bych proto vyzkoušel taky navigaci, plánování nabíjecích zastávek a předehřev baterie, pokud jej konkrétní verze podporuje.


Jaká by tedy byla moje volba? Za nejlepší rodinné auto z této trojice osobně považuji Škodu Enyaq Coupé RS iV. Nabízí nejpříjemnější kombinaci prostoru, pohodlných sedaček, kvalitně působícího interiéru a intuitivního ovládání. Zavazadlový prostor má 570 litrů, takže je výrazně praktičtější než Ford. Enyaq taky dobře kombinuje jisté jízdní vlastnosti s dostatečným komfortem. A přiznám se, že jsem si u něj už zvykl, že pádly pod volantem můžete lehce měnit intenzitu rekuperace, což mi připadá praktičtější než pevně nastavené řešení u konkurence.


Jak jsem psal výše, Volkswagen ID.5 GTX má v podstatě stejnou techniku jako Škoda, podobný prostor a srovnatelné jízdní vlastnosti. Jeho nevýhodou je ale ovládání, i když jde o můj subjektivní dojem. Dotykové plošky na volantu, malé množství klasických tlačítek a většina funkcí soustředěná do displeje zkrátka nemusí vyhovovat každému. Doporučuji proto s ID.5 určitě absolvovat delší zkušební jízdu. Tohle auto bych vybral v případě, že by bylo znatelně levnější než Enyaq nebo mělo prokazatelně lepší stav a doloženou servisní historii.


Mustang Mach-E je nejrychlejší a má i nejlepší zrychlení. Horší je to s komfortem na rozbitých silnicích, hlukem od podvozku a praktičností zavazadlového prostoru. Ten má přibližně 402 litrů, i když část rozdílu nahrazuje přední kufr. Ford bych tedy volil hlavně kvůli větší baterii a vyššímu výkonu.


Každopádně před koupí bych u každého vozu nechal diagnosticky prověřit trakční baterii. Zajímal by mě její skutečný stav, využitelná kapacita, rozdíly napětí mezi jednotlivými články a uložené chybové záznamy. Údaj o dojezdu na přístrojovém panelu nestačí, protože vychází z předchozí spotřeby a může se výrazně měnit. Součástí prohlídky by měla být také kontrola vysokonapěťových kabelů, palubní nabíječky, klimatizace, topení a běžné dvanáctivoltové baterie.


Důkladně bych zkontroloval i spodek auta s ochranným obalem trakční baterie. Neměl by být promáčknutý, proražený, případně neodborně opravovaný. U takhle těžkých elektromobilů také rychleji trpí pneumatiky, silentbloky a části zavěšení kol. Nerovnoměrně sjeté pneumatiky odkazují na špatnou geometrii nebo jinak poškozený podvozek. Mrkněte taky na brzdy. Kvůli častému využívání rekuperace mohou být kotouče zkorodované a třmeny zatuhlé, a to i když má auto malý nájezd.


U Enyaqu a ID.5 bych ověřil, jestli auto absolvovalo všechny svolávací akce a má nainstalovanou aktuální verzi softwaru. Vyzkoušel bych infotainment, mobilní aplikaci, navigaci a všechny asistenční systémy. U Mustangu Mach-E bych podle identifikačního čísla daného kousku prověřil servisní historii a provedení všech předepsaných úprav vysokonapěťové soustavy. Zkontroloval bych taky funkci elektrických zámků, displeje, kamer a systému bezklíčového přístupu.


Trakční baterie se bát nemusíte. Ta bývá u těchto vozů chráněna zárukou osm let nebo 160 000 km, obvykle s garantovanou minimální kapacitou 70 procent. U konkrétní ojetiny je ale fajn pro jistotu ověřit datum první registrace, aktuální nájezd a platnost záruky podle identifikačního čísla.


Škoda Enyaq 60: stačí menší baterie, nebo se vyplatí připlatit za silnější verzi?

Volkswagen má první elektrické GTI: ID. Polo poskytne 226 koní

Škoda Enyaq nebo Volkswagen ID.4? Vybíráme starší elektromobil

Ford Mustang Mach-E Rally je rallyový speciál na každý den