Škoda Fabia vs. VW Polo vs. Honda Jazz vs. Kia Venga: který z nich koupit a proč?

Dobrý den, právě na TipCars.com vybírám menší benzínové, cca desetileté auto a v hledáčku mám nakonec čtyři modely. Škodu Fabia Combi 1.2 TSI 81 kW, Volkswagen Polo 1.0 TSI 81 kW, Hondu Jazz 1.3 i-VTEC 75 kW a Kiu Venga 1.6 CVVT 92 kW. Ročně najedu kolem 12 tisíc kilometrů, většinou kratší trasy, samozřejmě občas jedeme ve čtyřech na dovolenou. Proto bych ocenil slušný kufr a dostatek místa vzadu. Nejde mi vyloženě o sportovní jízdu, hlavní je spolehlivost a rozumné provozní náklady. Které z těchto aut byste vybral? Děkuji, Pavel Dobrý den Pavle, všechna čtyři auta mohou při vašem způsobu používání fungovat dobře, jejich zaměření je ale poměrně odlišné. Pokud bych měl vybírat univerzální vůz pro čtyřčlennou rodinu, začal bych hledáním zachovalé Fabie Combi s motorem 1.2 TSI. Fabia třetí generace má totiž v provedení Combi jednu zásadní výhodu – vzhledem k vnějším rozměrům nabízí opravdu hodně prostoru pro zavazadla. Právě při cestování ve čtyřech je to bonus, který u ostatních nenajdete. Auto je také jednoduché na ovládání, dobře se s ním jezdí a podvozek je jistý. Benzínový čtyřválec 1.2 TSI o výkonu 81 kW považuji za povedenou motorizaci. Jde už o motor rodiny EA211, tedy nikoli o starší 1.2 TSI s rozvodovým řetězem. Zde rozvody obstarává ozubený řemen. Motor má na poměry malého auta dost výkonu i pro dálniční cestování a proti atmosférickým jednotkám v Hondě a Kie nabízí podstatně lepší pružnost v nízkých a středních otáčkách. U bazarové Fabie bych se zaměřil hlavně na doložený servis a pravidelné výměny motorového oleje. Při zkušební jízdě bych si prověřil plynulý zátah motoru, hladký chod spojky a převodovky a samozřejmě taky stav podvozku.


Volkswagen Polo 1.0 TSI je technicky podobně moderní alternativou. Jeho tříválcový litr má stejný výkon a hodně podobné dynamické schopnosti jako čtyřválcová Fabia 1.2 TSI, motor ale hlavně v nižších otáčkách tolik nejede, a navíc je hlučnější. Polo naopak oproti Fabii boduje komfortnějším naladěním podvozku a velmi dobrým zpracováním interiéru. Pokud byste jezdil převážně sám nebo ve dvou a velký zavazadelník nepotřeboval, bylo by Polo velmi zajímavou variantou. Pro čtyřčlennou rodinu ale jeho menší kufr znamená proti Fabii Combi poměrně výrazný handicap.


U motoru 1.0 TSI bych stejně jako u Fabie požadoval průkaznou servisní historii a nepodceňoval pravidelné výměny oleje. U části motorů rodiny EA211 vyrobených přibližně mezi prosincem 2013 a březnem 2015 se také řešila svolávací akce týkající se řemenice vačkového pohonu a šroubů nastavovače vačkového hřídele. Ty se mohly uvolnit nebo poškodit, což mohlo vést mimo jiné k úniku motorového oleje. U konkrétního auta proto doporučuji podle VIN ověřit, zda se jej akce týkala a zda už byla provedena.


Úplně jinou cestou jde Honda Jazz. Její atmosférický čtyřválec 1.3 i-VTEC s výkonem 75 kW nemá turbo a z hlediska konstrukce je poměrně jednoduchý. Právě v tom je jeho hlavní výhoda. Při pravidelném servisu bývá tento motor opravdu spolehlivý. Jeho nevýhodou je charakteristika. Maximum točivého momentu má až ve vyšších otáčkách, takže při předjíždění nebo jízdě s plně naloženým autem musíte častěji podřazovat. Kdo přechází z turbomotoru TSI, může mít zpočátku pocit, že Honda prostě nejede. Motor je ale potřeba jen více vytáčet. Velkou předností Jazzu je interiér. Zadní systém Magic Seats umožňuje nejen sklopení opěradel, ale také vyklopení sedáků zadních sedadel směrem nahoru. Díky tomu můžete převážet za předními sedadly i vysoké předměty. Zavazadelník má základní objem kolem 350 litrů, po sklopení sedadel ale vznikne velmi dobře využitelný prostor. Také místo pro nohy cestujících vzadu je vzhledem k rozměrům auta výborné. Určitým kompromisem je za mě komfort. Už před lety během redakčního testu jsem si všiml hodně tenkého polstrování sedadel, navíc podvozek nemá rád nekvalitní silnice. Já osobně bych Jazz doporučil hlavně zájemci, který ocení jednoduchý atmosférický benzínový motor, variabilitu interiéru a dlouhodobou spolehlivost.


Kia Venga je z této čtveřice nejblíže malému MPV. Sedí se v ní výše a nastupování je snadné, což může být pro řadu majitelů důležitější než jízdní vlastnosti. Praktická je taky podélně posuvná zadní lavice s nastavitelným sklonem opěradel, kterou má ve výbavě řada bazarových kousků. Motor 1.6 CVVT o výkonu 92 kW je klasický atmosférický čtyřválec. Konstrukčně není nijak přehnaně složitý. Je bez turba, takže potřebuje při svižnější jízdě vyšší otáčky. Ve městě působí docela ochotně, při rychlejší jízdě na okreskách a dálnicích je ale nutné motor více točit. Nevýhodou je vyšší spotřeba. Pokud budete spěchat, dostanete se klidně i k osmi litrům na 100 km. Slabší stránkou Vengy je také tužší odpružení a méně přesné řízení. Z hlediska aktivní a asistenční bezpečnosti je navíc třeba počítat s tím, že jde konstrukčně o starší vůz, který přišel na trh už na začátku předchozí dekády. Na druhou stranu právě jednoduchost, vysoký posed a praktický interiér mohou být důvodem, proč Venga některým řidičům vyhovuje více než klasický hatchback nebo kombi.


U všech čtyř aut ale nakonec platí, že bych dal přednost konkrétnímu dobře udržovanému exempláři s doloženou servisní historií před teoreticky ideálním modelem v horším technickém stavu.


Škoda Fabia, Hyundai i20, nebo Citroën C3: který čtyřletý hatchback vybrat?

Volkswagen Polo GTI: hledat v autobazaru šestou generaci?

Yaris nebo Jazz? Vybíráme městské auto do stáří pěti let